گران‌فروشی بلیت هواپیما،خوب یا بد؟
به گزارش نبض بازار، حمل و نقل هوایی به عنوان یکی از چهار مدل حمل و نقلی در کشو ما حدود 3 درصد جابه‌جایی مسافران را انجام می‌دهد، همچنین سهم حمل و نقل جاده‌ای در جابه‌جایی مسافر حدود 90 درصد و سهم حمل و نقل ریلی حدود 7 درصد است؛ در این راستا کمترین سهم جابه‌جایی مسافر در حوزه حمل و نقل هوایی است. پس از آنکه وزیر راه و شهرسازی در نیمه مهر ماه، از الزامی شدن فروش بلیت پروازهای داخلی تا حداکثر ۶۰ درصد ظرفیت هواپیما خبر داد، در ۱۸ مهر ماه نیز انجمن شرکت‌های هواپیمایی با همین بهانه (کاهش فروش ظرفیت هر پرواز) و همچنین افزایش نرخ ارز، نسبت به انتشار لیست جدید قیمت‌های حداقلی و حداکثری مسیرهای مختلف هوایی اقدام کرد.
ارقام قیمت بلیت پروازها در این نرخ نامه با افزایش ۵۵ تا ۱۵۵ درصدی نسبت به آخرین نرخ نامه منتشره در خرداد امسال مواجه شده بود؛ حداقل قیمت بسیاری از مسیرهای پروازی از ۷۵۰ هزار تا بالای یک میلیون تومان و حداکثر قیمت‌ها نیز از ۱.۴ تا ۱.۹ میلیون تومان متغیر و در تعدادی از مسیرهای طولانی‌تر مانند تبریز-کیش هم به بالای ۲ میلیون تومان رسیده بود.
از این رقم 3 درصد جابه‌جایی مسافر، به صورت میانگین مردم عادی سهم کمتری دارند و درصد زیادی از مسافران حمل و نقل هوایی را طبقات بالای درآمدی جامعه شامل می‌شوند.
سفرهایی هوایی جایگاه چندانی در سبد هزینه‌های خانوارهای متوسط و ضعیف جامعه ندارد
طبق بررسی‌های میدانی اقشار با درآمد متوسط که بیشترین جمعیت کشور ما را شامل می‌شوند ممکن است سالانه حداکثر 2 تا 3 بار از مدل حمل و نقل هوایی برای جابه‌جایی خود استفاده کنند که این هم ممکن است یک سفر خانوادگی در ایام نوروز و یا فصل تابستان باشد و البته هستند در بین این اقشار، افرادی که حتی سالی یک بار هم از هواپیما برای سفرهای خود استفاده نمی‌کنند.
اقشار ضعیف‌تر هم که معمولا در پرداخت هزینه‌های بلیت هواپیما ناتوان هستند و شاید در مجموع بتوان گفت: «سفرهایی هوایی جایگاه چندانی در سبد هزینه‌های خانوارهای متوسط و ضعیف جامعه ندارد».
اولین واکنش وزیر راه: قیمت جدید بلیت‌ها به هیچ وجه مورد تأیید نیست
انتشار این نرخ نامه با واکنش وزیر راه و شهرسازی مواجه شد و در حاشیه مراسم افتتاح نمایشگاه دائمی شرکت راه آهن، اعلام کرد: به هیچ وجه این نرخ نامه مورد تأیید ما نیست. اما همان شب در بخش خبری ۲۱ سیما از بررسی بیشتر کارشناسی این موضوع خبر داد که در رسانه‌ها از آن به چرخش موضع وزیر راه تعبیر شد.
قیمت تمام شده هر نفر-صندلی در پرواز داخلی چه قدر است؟
بر اساس محاسبات انجام شده، قیمت تمام شده هر ساعت-صندلی برای بویینگ ۷۳۷ به عنوان یکی از هواپیماهای باریک پیکر و با ظرفیت ۱۴۰ مسافر که با شرایط پروازهای داخلی ایران مبنی بر کم بودن فاصله فرودگاه‌ها منطبق بوده و جزو هواپیماهای کم هزینه محسوب می‌شود، با لود پروازی ۹۰ مسافر، ۵۵۰ هزار تومان و برای هر یک ساعت پرواز، ۵۰ میلیون تومان برای ایرلاین‌ها هزینه دارد.
همچنین پرواز این هواپیما با لود پروازی ۱۳۰ نفر برای هر یک ساعت-صندلی، ۳۹۹ هزار تومان و برای هر یک ساعت پرواز حدود ۵۲ میلیون تومان و برای فروش بلیت در حالت فول لود (۱۴۰ نفر) ۳۷۳ هزار تومان هزینه هر ساعت-صندلی و ۵۲ میلیون تومان به ازای هر یک ساعت پرواز هزینه در بر خواهد داشت.
به هر حال قطعا بهتر است هزینه سفر توسط متقاضیان حمل و نقل هوایی پرداخت شود و در این میان به جای ارائه یارانه های بی هدف برای پایین نگه داشتن نرخ بلیت، یارانه‌ها، به توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل هوایی، ارتقاء خدمات فرودگاهی، توسعه خطوط پروازی با هدف جذب بیشتر پروازهای عبوری، اختصاص یابد و یا اینکه عوارضی گمرکی از واردات قطعات هواپیما برداشته شود.
انتهای پیام/
برای عضویت در کانال تلگرام نبض بازار کلیک کنید.
