با ۲۰۰ میلیون تومان چه خودرویی می‌توان خرید؟
به گزارش نبض بازار- با سخت‌تر شدن شرایط اقتصادی و افزایش انگیزه برای بخشی از جامعه برای کار در تاکسی‌های اینترنتی، خودروهای زیر ۴۰۰ میلیون بیشتر از قبل مورد توجه جامعه قرار گرفتند. این خودرو‌ها قرار نیست خدمات خاصی به مخاطب ارائه کنند، صرفاً باید هر روز روشن شوند و یک سری از اصول اولیه را مانند نور و کولر و کمربند و لاستیک را داشته باشند. خودرو‌هایی که عمدتاً برای کار در تاکسی‌های اینترنتی، استفاده روزمره در شهر و برای برخی نیز به عنوان ماشین اول مورد استفاده قرار می‌گیرند. در میان خودروهای داخلی تعداد قابل توجهی از این سبک خودرو‌ها می‌توان یافت.
سایپا و ایران خودرو ۲۰۰ میلیونی
در میان تولیدات سایپا، خودرو پراید از محبوبیت بسیاری در بین خودروهای ۲۰۰ میلیونی برخوردار است. بازه قیمت ۱۵۰ تا ۴۰۰ میلیونی پراید باعث قابل دسترس‌تر بودن این خودرو برای جامعه شده است. این خودرو که در تیراژ بسیار بالا در کشور موجود است، پس از توقف تولید هم جایگاه خود را در برخی از طبقات جامعه حفظ کرد. قطعات پراید ارزان و مصرف آن هم پایین است، نکته‌ای که در خودروهای ایران خودرو کمتر دیده می‌شود. در نتیجه برای مخاطبانی که یک ماشین مصرفی شهری برای رفع امورات روزمره و یا کار در تاکسی‌های اینترنتی می‌خواهند، پراید جایگاه مهمی دارد. ساینا، سهند و تیبا نیز با کمی اختلاف قیمت در همین حدود قرار دارند.
در میان تولید ایران خودرو نیز نمونه‌هایی با رنج قیمت متوسط وجود دارد. معروف‌ترین نمونه خودرو مردمی ایران خودرو، سمند است که مدل‌های پایین‌تر آن را از ۲۰۰ میلیون به بالا می‌توان خریداری کرد. این خودرو توانمندی بیشتری نیز نسبت به پراید دارد؛ هرچند پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ هم در همین رده قیمتی و کیفیتی یافت می‌شوند، اما دیگر خودروهای ایران خودرو، چندان قیمت‌های نزدیکی به توان جامعه ندارند.
خودروهای اقتصادی کشور‌های مختلف
اگر بخواهیم هم رده پراید و سمند و ۴۰۵ یک خودرو در کشور‌های دیگر پیدا کنیم، باید در محدوده قیمیت ۳ تا ۶ هزار دلار دنبال آن بگردیم. در برخی از کشور‌های عربی و حتی کشور‌های همسایه که وضعیت خوبی هم ندارند، خودروهای چینی کار کرده با ۴۰۰ الی ۷۰۰ میلیون تومان عرضه می‌شود. این در حالیست که برای خرید یک کراس اوور چینی کارکرده و بدون هیچگونه گارانتی و کیفیت، باید حداقل ۸۰۰ میلیون تومان پرداخت کرد. از سوی دیگر کسی که خودرو ۸۰۰ میلیونی کراس اوور چینی خریداری کرده نه می‌تواند از آن استفاده روزمره مستمر داشته باشد و نه می‌تواند از آن در کار‌هایی مانند تاکسی‌های اینترنتی استفاده کند، در نتیجه باز هم انتخاب یک شهروند در صورت پرداخت این حجم از پول برای یک خودرو مصرفی، خودروهای چینی نیست. در کشور ارمنستان و آذربایجان و گرجستان با پرداخت پول یک کراس اوور چینی معمولی در ایران، می‌توان یک بنز دست دوم سوار شد و این یعنی موضوع خودرو حتی در کشور‌های همسایه ایران به کلی حل شده است. خودرو دیگر یک مشکل و یا مسأله و یا هدف‌گذاری اقتصادی نیست که شهروندان نگران آن باشد یا در حسرت سوار شدن مدل‌های روز دنیا و یا برند‌های معروف با سال ساخت معمولی، دچار نگرانی و حسرت شود.
گشت و‌گذاری در کلاسیک‌ها
در میان خودروهای کلاسیک وضعیت متفاوت است. خودروهای متعددی در این حوزه می‌توان یافت که با بودجه ۲۰۰ الی ۵۰۰ میلیون می‌توان آن را خریداری کرد. از بنز ۲۳۰ و معماری تا بیوک و اوپل کورسا و می‌تسوبشی و بی.ام؛ و که می‌توان در میان آنها با همین محدوده قیمتی، خودرو‌هایی پیدا کرد. نکته اینجاست که این خودرو‌ها به درد استفاده شهری و روزمره نمی‌خورند. مشخص است که خودرویی با ۳۰ یا ۵۰ سال سن، نمی‌تواند نیاز‌های روزمره یک شهروند را برآورده کند.