برخی از اعلام ورشکستگی سایپا جلوگیری می کنند
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با نبض بازار اظهار کرد: دولت سهم اندکی در شرکت‌های خودروساز دارد، اما بیشترین مداخله را در شرکت‌های خودروسازی انجام می‌دهد و با تعیین قیمت‌های دستوری، انتصاب مدیران و شرایط دیگر اجازه حضور آزادانه را به این شرکت‌ها نمی‌دهد.
کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه تنها ۶ درصد از سهام ایران‌خودرو دولتی است، خاطرنشان کرد: مطابق ماده ۱۴۱ قانون تجارت ایران‌خودرو و سایپا باید اعلام ورشکستگی کنند و باید با اعلام ورشکستگی آن‌ها نسبت به فروش آن‌ها اقدام شده و به دست بخش خصوصی سپرده شوند.
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با نبض بازار اظهار کرد: دولت سهم اندکی در شرکت‌های خودروساز دارد، اما بیشترین مداخله را در شرکت‌های خودروسازی انجام می‌دهد و با تعیین قیمت‌های دستوری، انتصاب مدیران و شرایط دیگر اجازه حضور آزادانه را به این شرکت‌ها نمی‌دهد.
چرا از اعلام ورشکستگی سایپا جلوگیری می‌شود
کاکایی به تجربه کره در ورشکستگی کیا اشاره کرد و افزود: سایپا خودروسازی ورشکسته است و این سوال مطرح می‌شود که چرا از اعلام ورشکستگی سایپا جلوگیری می‌شود. کشور کره در دهه ۹۰ پنج خودروساز کیا، رنو، دوو، هیوندای و سان یانگ داشت که اکنون برخی از آن‌ها ورشکسته شده‌اند، خودروسازی دوو که رسما وجود ندارد، سان‌یانگ و کیا نیز ورشکسته شده‌اند.
وی با بیان اینکه تنها ۶ درصد از سهام ایران‌خودرو دولتی است، خاطرنشان کرد: مطابق ماده ۱۴۱ قانون تجارت ایران‌خودرو و سایپا باید اعلام ورشکستگی کنند و باید با اعلام ورشکستگی آن‌ها نسبت به فروش آن‌ها اقدام شده و به دست بخش خصوصی سپرده شوند.
دولت از بخش خصوصی می‌ترسد
کاکایی با بیان اینکه قانون اصل ۴۴ و قوانین زیرمجموعه آن در کشور اجرایی نمی‌شود، اظهار کرد: این سوال مطرح است که دولت چرا از بخش خصوصی می‌ترسد. دائما از «مافیای خودرو»، «خصوصی غیرواقعی» و ... صحبت می‌شود. بگذارید بخش خصوصی وارد عرصه شود و اجازه داده شود در چارچوب قوانین فعالیت کنند.
وی با اشاره به تغییر قوانین و سیاست‌های از جمله تعرفه‌ها اظهار کرد: دائما گفته می‌شود بخش خصوصی واقعی نداریم در پاسخ باید گفت، چون مقصر عدم حضور بخش خصوصی قوی دولتی‌ها هستند.
سهام شرکت‌های تودلی ایران خودرو و سایپا چه شد؟
کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: تکلیف سهام‌های تودلی ایران خودرو وسایپا که ابتدای سال گذشته توسط وزیر اقتصاد به صراحت اعلام شد به کجا رسید و این سوال مطرح است که چرا قانون تجارت در مورد ایران‌خودرو و سایپا اجرا نمی‌شود.
لایحه واردات خودروی دست دوم؛ حذف صورت مسئله به جای حل آن
یک کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: اعلام واردات خودروی دست دوم از سوی وزارت صمت یعنی فاجعه دراین صنعت و به جای حل مسئله صورت مسئله را پاک‌کردن است. این پرسش از سوی مردم مطرح می‌شود که چرا با این همه اظهار نظر مسئولان مسائل و مشکلات خودروحل نشده است.
وی درباره مقاومت‌ها در مسیر ادغام و جوینت‌شدن خودروسازان داخلی با یکدیگر خاطرنشان کرد: قوانین ما در کشور به گونه‌ای است که مشوق چنین تصمیم‌هایی نیست. رنوکرایسلر و پژو سیتروئن هم در زمان ادغام تحت اجبار‌های اقتصادی به این اقدام تن دادند و تعریف منافع کردند.
وی ادامه داد: مجموع تولیدات ایران خودرو و سایپا یک میلیون و ۱۰۰ هزار خودرو است و قطعات هیچ خودرویی به ویژه قطعات های‌تک وجود ندارد که برای بیش از ۵۰۰ هزار خودرو تولید شود بنابراین تولید هیچ قطعه‌ای به شرایط اقتصادی خود نمی‌رسد. این سوال هم وجوددارد که چرا هزینه تمام‌شده بالا بوده و خودرو ارزان تولید نمی‌شود.
خودروسازان کوچک در نهایت سالی ۳۰۰ هزار خودرو تولید می‌کنند
کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه خودروسازانی مانند مدیران خودرو، بهمن و کرمان موتور در نهایت سالی ۳۰۰ هزار خودرو تولید می‌کنند، عنوان کرد: باید شرایطی فراهم شود که این خودروسازان در هم ادغام شوند. دولت باید شرایطی ایجاد کند که زمینه ادغام ایجاد شده و رقابت ایجاد شود در این میان اگر شرکتی هم ورشکسته شود نباید از اعلام ورشکستگی آن جلوگیری شود.
هزینه اعلام استراتژیک‌بودن خودرو از جیب مردم پرداخت می‌شود
کاکایی با انتقاد از اعلام خودرو به عنوان یک کالای استراتژیک تصریح کرد: دارو کالایی استراتژیک‌تر از خودرو است، اما چرا مانند خودرو دولتی نمی‌شود. آموزش و پرورش باید خصوصی‌تر باشد یا خودرو، اما به جای خودرو این آموزش و پرورش است که دائما در حال خصوصی‌شدن است و هزینه آن از جیب مردم پرداخت می‌شود.
منافع مالی دولت از خودرو و تصویرسازی خودرو به عنوان کالایی استراتژیک
وی عنوان کرد: منافع مالی دولت از خودرو موجب شده تا مردم تصور کنند که خودرو کالایی ضروری و استراتژیک است. بهبود شرایط حمل و نقل عمومی به حال خود رها شده و مردم فکر می‌کنند اگر خودروی شخصی نداشته باشند روی زمین خواهند ماند.
خودرو، طناب‌دار مفتی بر گردن شده که تازه پولش را هم می‌پردازیم
کاکایی خاطرنشان کرد: به دلیل فضاسازی و جوسازی‌هایی که برای خودرو شده است همه مردم هیجان خرید خودرو دارند. طناب دار مفتی بر گردنمان انداخته‌اند تازه پول آن را نیز پرداخت می‌کنیم.
خودکشی جمعی
کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: فرض کنید ۳ میلیون خودرو وارد شهر تهران شود آیا خیابان‌ها ظرفیت افزایش بار ترافیکی این حجم از خودرو را دارد ما پایمان را روی گاز گذاشته و در حال خودکشی جمعی هستیم. طبیعی است که توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی شامل مترو و اتوبوس استراتژیک است نه خودروی شخصی.
کاکایی خاطرنشان کرد: همه درگیر خرید و قیمت خودروی سواری شده‌اند و کمتر کسی به عدم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی فکر می‌کند.
مردم به بانک‌ها اعتماد ندارند خودشان بانکدار و معامله‌گر شده‌اند
وی عنوان کرد: حمل و نقل عمومی باید بهبود پیدا کند تا تقاضا برای خودروی شخصی کاهش یابد از سوی دیگر بورس کشور و شرایط تولید باید به گونه‌ای باشد که نقدینگی مردم به سمت سرمایه‌گذاری‌های مولد حرکت کند. مردم به بانک‌ها اعتماد ندارند و همه بانکدار و معامله‌گر شده اند.
کاکایی تصریح کرد: خودرو کالایی استراتژیک نیست، اما سیاستگذاران خودرو را به دغدغه اول کشور بدل کرده‌اند در حالی که کمبود آب و برق و گاز، توسعه حمل و نقل و دارو در کشور استراتژیک‌تر است.
وی با انتقاد از طرح واردات خودروی دست دوم و ارایه لایحه واردات خودروی دست دوم توسط دولت و وزارت صمت اظهار کرد:در شرایط کمبود ارزی کشور دولت درصدد است خودروی دست دوم وارد کند و این تصمیم فاجعه است.
کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: اکنون نباید مسئله‌ای به نام خودروی سواری در کشور وجود داشته باشد و همانطور که از سال ۹۲ به بعد که قیمت خودرو افزایش یافته، اما درآمد مردم بیشتر نشده بود خودروسازان دربه در به دنبال مشتری بودند و در سال ۹۵ نیز که ارتباط جهانی برقرار شد تولید خودرو افزایش یافت.
وی افزود: قیمت‌گذاری دستوری ذاتا دارای اشکال است و در حالی که شب عید اعلام شد که ۷۰ درصد بر قیمت خودرو افزوده می‌شود این افزایش قیمت در سطح ۴۰ درصد اعمال شده در نتیجه انگیزه دلالان برای حضور در این بازار همچنان باقی است.
کاکایی اظهار کرد: وقتی بانک، بیمه و ... مشکل دارد طبیعی است که شرایط در بازاری مانند خودرو هم بهتر نخواهد شد.
واردات هم حال بازار خودرو را خوب نمی‌کند
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: واردات خودرو هم نشان خواهد داد که این بازار شرایط بهتری را تجربه نخواهد کرد.
