از کشورهای اطراف هم نمیتوان برخی از قطعات چینی را وارد کرد
به گزارش نبض بازار- خودروسازها با بهانه مکانیسم ماشه شروع به تعدیل نیرو کردند و آمار و ارقام بسیار عجیبی از تعدیل نیروهایشان به مرور منتشر شد. هرچند خودروسازها تاکنون هیچ واکنش مشخصی نشان ندادهاند و این اخبار بیشتر از سوی کارگران اخراجی و فعالان بازار خودرو مطرح شده است. مشکل اینجاست که مخاطبین این شرکتها حالا نگران شدهاند. نگرانی از بابت اینکه شرکت به تعهدات خود عمل کند و خودروهایشان را سروقت تحویل دهد، یا در هنگام استفاده از خدمات پس از فروش و گارانتی، دچار مشکل نشوند.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتوگو کردیم با بابک صدرایی، کارشناس خودرو، که در ادامه مشروح آن را میخوانیم:
· مونتاژکاران چینیبا کاهش تولید جدی مواجه شدهاند. علت آن چیست؟
اینکه مونتاژ کارهای چینی با کاهش جدی تولید مواجه شدهاند، در شرایط قبل از تحریم است. شرایط هم با سالهای قبل فرق نکرده است. مشکلات تولید در ایران، داخلی است. مشکل عدم تخصیص ارز، بسته شدن ثبت سفارشها و چالشهای نقدینگی نوعی تحریم داخلی برای صنعت خودرو به وجود آورده است. در حال حاضر که شرایط فرقی نسبت به دو سال قبل نکرده است. دو سال پیش رکوردهای تولید در ایران شکسته شد، اما حالا کاهش یافته است. تحریم قطعات نیز چندین سال است که وجود دارد. مشکل اصلی ما در قطعات، بحث تأمین ارز است. دولت پیشبینی میکند که در آینده به ارز نیاز دارد و نباید ارز را در هر جا هزینه کرد. دولت نگاه کنترلی به بازار ارز دارد و به راحتی دلار در اختیار خودروسازهای چینی قرار نمیدهد. چینیها اگرچه اهمیتی به تحریم ندادند و منافع زیادی در بازار ایران دارند. این نشان میدهد که مسأله چینیها اصلاً تحریم نیست، بلکه با تخصیص ارز در ایران مشکل دارند.
· بحران قطعات تا چه حد ناشی از تحریم و تا چه حد ناشی از مشکل ارزی مونتاژکارهاست؟
معمولاً شرکتهای چینی از فرصت استفاده میکنند و در اتفاقاتی مانند تحریمها، سعی میکنند خود را برای حفظ بقا کوچک کنند. این یک امر طبیعی است. اگر شرایط به سمت نرمال شدن حرکت کرد، نیروی بیشتری میگیرند. در این فرصت بخشی از بدنه مازاد خود را پالایش میکنند. اگر شرایط عادی شود بلافاصله همین بدنه شروع به جذب نیروی جدید میکند. شرکتها از فرصتهای خاص مانند همین مکانیسم ماشه استفاده میکنند تا اهداف مالی خود را پیش ببرند.
· آیا این شرایط بهانهای برای افزایش قیمت شده است؟
قیمت ارز و هزینهها در حال افزایش است. تمام ما در این کشور زندگی میکنیم. همه دوست دارند قیمت محصولشان کم بماند تا بازار به ثبات برسد، اما در شرایط تورم، خودروسازها نیز میخواهند قیمت را افزایش دهند. خودروسازها خیریه نیستند که فکر سود بیشتر نباشند. اگرچه بحث ما بر سر سود منطقی و قانونی است. به نظر من هیچکس دنبال سود کم نیست و چینیها نیز دنبال سود معقولی هستند که بالارفتن هزینهها در چند وقت اخیر را جبران کند. همین موضوع انگیزه ای برای رشد قیمت خواهد شد.
· آیا راهی برای جبران کمبود قطعات چینیها وجود دارد؟
ما یک سری خودروهای چینی داریم که در کشورهای منطقه فروش میروند و قطعات آن هم در هر حال پیدا میشود. برخی از چینیها هم وجود دارند که قطعات بیشتری میخواهند و خودروهای بیشتری هم در داخل از آنها دارند. برخی از چینیها نیز تعداد بسیار کمی در ایران هستند که تأمین قطعات آنها بسیار سخت است. از کشورهای اطراف نیز نمیتوان برخی از این قطعات را وارد کرد، چون در آن کشورها نیز کم هستند. خودروهای چینی وقتی از سمت مشتری باید انتخاب شود که آن خودرو به تعداد مناسبی در ایران وجود داشته باشد. اگرچه راه آمدن قطعات به ایران بسته نشده و قاعدتا همان روند پیشین جریان دارد.
· میتوان گفت که پایان چینیها در راه است؟
اینکه بگوییم چینیها دنبال پایان راه هستند، بعید است. شاید نوع همکاریها در شرایط تحریمی تغییر کند، اما بازار ایران برای چینیها جذاب است و حجم و نوع همکاری تغییر میکند. اگر در زمانی فشارها زیاد باشد، به حداقل خود میرسد. به نظر من چینیها اصلاً به فکر رفتن از بازار ایران نیستند. شاید چینیها با فشار خیلی خیلی زیاد از بازار ایران خارج شوند، اما در حال حاضر چنین برنامهای ندارند. چینیها بازار ایران را به این راحتی ترک نمیکنند، چون سود زیادی از آن برده و خواهند برد.