به گزارش نبض بازار،در حالی که وزیر اقتصاد اعلام کرده که دولت یک میلیارد دلار برای واردات خودرو تخصیص داده است، این اقدام با انتقادات زیادی از سوی خودروسازان و فعالان صنعت مواجه شده است. این خبر به بررسی جزئیات این تصمیم و چالش‌های آن در صنعت خودرو می‌پردازد.
نگاهی به تخصیص ارزی وزارت صمت
وزارت صمت در دستورالعمل‌های اخیر خود سهمیه ارزی خاصی را برای خودروها تعیین کرده است. طبق این دستورالعمل، برای خودروهایی که عمق داخلی‌سازی آنها بیش از ۵۰ درصد است، مبلغ ۳۵۰۰ دلار اختصاص یافته است.
در مقابل، خودروهایی که به صورت مونتاژی تولید می‌شوند (CKD)، سهمیه ارزی ۹۵۰۰ دلار دریافت می‌کنند. این تمایز در تخصیص ارز به‌ویژه برای خودروهایی که عمق داخلی‌سازی بالا دارند، بحث‌برانگیز شده است.
چالش‌های تخصیص ارزی و تاثیر آن بر تولید
انتقادات خودروسازان به تخصیص ارزی وزارت صمت به چندین دلیل مطرح شده است. یکی از مهم‌ترین انتقادات این است که سهمیه ارزی اختصاص‌یافته به خودروهای مونتاژی کافی نیست و این مسئله بر تولید خودروهای با کیفیت تاثیر منفی خواهد گذاشت.
بر اساس اطلاعات موجود، خودروهای مونتاژی حدود ۱۵ هزار دلار ارزبری دارند، در حالی که وزارت صمت تنها ۹۵۰۰ دلار برای این خودروها در نظر گرفته است. این اختلاف می‌تواند منجر به تولید خودروهایی با کیفیت پایین‌تر شود.
روند تخصیص ارز و مشکلات موجود
با توجه به اطلاعات بانک مرکزی، تا ۲۶ شهریورماه امسال، ۴.۲ میلیارد دلار از ارز نیمایی و حاصل از صادرات به صنایع حمل‌و‌نقل تخصیص یافته است.
این مبلغ بیشتر به خودروهای مونتاژی و موتورسیکلت‌ها اختصاص یافته و سهم خودروهای با عمق داخلی‌سازی بالا کمتر از آن چیزی است که نیاز است. این نابرابری در تخصیص ارز، مشکلاتی را برای خودروسازان ایجاد کرده است.
وزارت صمت به انتقادات خودروسازان پاسخ داده و بر لزوم افزایش داخلی‌سازی قطعات تاکید کرده است. این وزارتخانه معتقد است که اگر خودروسازان توانایی داخلی‌سازی قطعات را افزایش دهند، می‌توانند از مشکلات ارزی عبور کنند. اما سوال اینجاست که آیا کاهش ارزبری در مدت‌زمان کوتاه امکان‌پذیر است و آیا خودروسازان قادر به انجام این تغییرات هستند؟
چاله خودروسازی و آینده پیش‌رو
مشکل ارزی در صنعت خودرو به یکی از چالش‌های اساسی تبدیل شده است. برخی از منتقدان بر این باورند که خودروسازان باید به جای درخواست بیشتر ارز، بر کاهش مصرف ارزی تمرکز کنند.
اما از سوی دیگر، گزارشات نشان می‌دهد که تولید قطعات خودرو در بدترین شرایط خود قرار دارد و تیراژ تولید افت کرده است. این مشکلات می‌تواند به کاهش تولید خودرو و افزایش معوقات مربوط به تحویل خودروها منجر شود.
طبق دستورالعمل‌های وزارت صمت، برای تولید انواع اتوبوس ۱۰۰ هزار دلار و برای خودروهای سواری نوی برقی ۱۴ هزار دلار اختصاص داده شده است. همچنین برای قطعات منفصله موتور سیکلت ۸۰۰ دلار تخصیص یافته است.
این تفاوت‌های ارزی می‌تواند به ایجاد نابرابری در بازار خودرو منجر شود و تأثیر منفی بر تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان داشته باشد.
درنهایت،تخصیص یک میلیارد دلار برای واردات خودرو از سوی وزارت اقتصاد یک اقدام قابل توجه است، اما چالش‌های موجود در تخصیص ارز و مشکلات مربوط به داخلی‌سازی قطعات نیازمند بررسی و رفع مشکلات اساسی است.
خودروسازان و فعالان صنعت باید به‌دقت بررسی کنند که چگونه می‌توانند از این منابع به بهترین نحو استفاده کنند و همزمان مشکلات ارزی را برطرف کنند. آیا تخصیص بیشتر ارز برای تولید خودروها می‌تواند به بهبود کیفیت و افزایش تولید کمک کند؟ یا آیا نیاز است که تغییرات اساسی در سیاست‌های ارزی و داخلی‌سازی قطعات انجام شود؟
نظر و تحلیل‌های خود را در مورد تخصیص ارز و چالش‌های موجود در صنعت خودرو با ما به اشتراک بگذارید. آیا شما نیز با مشکلاتی در این زمینه مواجه شده‌اید؟
منبع:دنیای اقتصاد