به گزارش نبض بازار، سهم صنعت خودرو در تولید ناخالص داخلی در مقایسه با بسیاری از فعالیت‌های دیگر از جمله آموزش، واسطه گری مالی، صنایع مواد غذایی و حتی پست و مخابرات کمتر است.

درسال‌های اخیر تقاضای خودرو در کشور دچاریک تغییر مهم ساختاری شد. درسال‌های گذشته علاوه براینکه خودرو به عنوان وسیله‌ای برای حمل و نقل مورد استفاده قرار می‌گرفت، یک نوع سرمایه هم به شمار می‌رفت و لذاعلاوه بر تقاضای مصرفی، تقاضای سرمایه‌ای نیز برای خودرو‌های وارداتی و حتی خودرو‌های ساخت داخل وجود داشت. به عبارت دیگرمتقاضی خودرو علاوه براینکه آنرا به منظور مصرف خریداری کرده بود، انتظارداشت در هنگام فروش مبلغ بالاتری نسبت به زمان خرید عایدش شود.

حتی در مواردی متقاضی خودرو را تنها برای حفظ ارزش پول خریداری می‌کرد و بدون استفاده از آن پس از مدتی به عنوان یک خودروی کار نکرده، با قیمتی بالاتر از قیمت تمام شده، به فروش می‌رساند. امادر حال حاضزر به دلیل سیگنال‌های قیمتی یعنی عدم ازایش قیمت معنادار در چند اصل اخیر وانتظار ثبات قیمت برای خودرو‌های داخلی و حتی کاهش قیمت خودرو‌های خارجی، تقریبا تقاضای سرمایه‌ای از بازار خودرو خارج شده و تنها متقاضیان مصرفی برای خرید آن اقدام می‌کنند.

خودروسازی در ایران از ابتدا صنعتی نزدیک به دولت و وابسته به حمایت‌های مستقیم و غیرمستقیم دولت بوده است.

اصلی‌ترین حمایت دولت از این صنعت غیر رقابتی کردن بازار، به وسیله ایجاد موانع تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای قابل توجه برای واردات خودرو، و عدم صدور مجوز برای سرمایه گذاری خارجی جدید جهت تولید خودرو در داخل کشوربوده است. تعرفه گمرکی واردات خودرو به داخل کشور بسیار بالاست.

بر اساس معاملات انجام شده امروز جمعه ۱۰ تیر ۱۴۰۱ قیمت خودرو در بازار آزاد نسبت به آخرین معاملات دیروز بدون تغییر بوده است.

جدیدترین قیمت خودرو‌های وارداتی در بازار

همچنین بر اساس مشاهدات میدانی قیمت خودرو‌های خارجی در کشور، نسبت به دیروز بدون تغییر بوده است.