«نبض بازار» گزارش می‌دهد:

دیکتاتور آلمانی چه نقشی در خودروسازی جهان ایفا کرد؟

کد خبر: ۲۲۴۲۴۷

تاریخ: ۱۸ مهر ۱۴۰۴ - ۱۷:۰۰

هیتلر فقط یک دیکتاتور یهودی کش نبود. او با ذهنی خلاق و سیاست‌های رفاهی، صنعت خودرو آلمان را ناچار به تولید خودرو‌هایی مفید، ارزان و با کیفیت کرد. نقش هیتلر در کارخانه‌های معروف از جمله فولکس واگن و بی.‌ام؛ و نیز قابل توجه است که در این گزارش به آن اشاره خواهیم داشت.

به گزارش نبض بازار-با روی کار آمدن آدولف هیتلر و حزب نازی در سال ۱۹۳۳، صنعت آلمان به بخشی از ماشین جنگی رایش سوم تبدیل شد. دو شرکت مهم خودروسازی امروز، یعنی BMW و Volkswagen، در آن دوران مسیر متفاوتی را تجربه کردند؛ یکی با سابقه‌ای پیشین وارد تولید نظامی شد و دیگری اساساً با ایده هیتلر متولد گردید. هیتلر در این دوره توانست صنعت خودرویی آلمان را به شکلی متحول کند که حتی پس از خود و نابودی زیرساخت‌های آلمان هم این مجموعه‌ها توانستند دوباره پا بگیرند و سهم بزرگی از خودروسازی جهان را به خود اختصاص دهند. هیتلر به طور کلی توانست تمامی خودروسازان آلمانی را به سمتی هدایت کند که به فکر تولید خودرو‌های مردمی و ارزان قیمت حرکت کنند.

سیاست جدید برای خودرو‌های اقتصادی

شرکت‌هایی از جمله اوپل، فورد، آدلر، استوور و همچنین شرکت استاندارد فارزوگ‌فابریک مستقر در لودویگزبورگ، با مدل‌های جدید، نسخه‌هایی از «خودروی مردمی آلمان» را در نمایشگاه بین‌المللی خودرو و موتورسیکلت در برلین در مارس ۱۹۳۴ ارائه کردند.
هیتلر با نادیده گرفتن همه این موارد، در سخنرانی افتتاحیه خود در ۷ مارس ۱۹۳۴، شخصاً از ساخت «خودروی کم‌هزینه» که «میلیون‌ها خریدار جدید» را برای صنعت خودروسازی آلمان به ارمغان می‌آورد، حمایت کرد. در بیانیه‌های عمومی، قیمت فروش ۹۹۰ رایش‌مارک ذکر شده بود.

این دستور توپ را محکم در زمین انجمن صنعت خودروسازی رایش قرار داد، که در سال ۱۹۳۴ تصمیم گرفت «خودروی مردمی آلمان» را به عنوان یک «پروژه مشترک» در میان صنعت خودروسازی خصوصی توسعه دهد. این انجمن صنعتی در ۲۲ ژوئن ۱۹۳۴ قراردادی را امضا کرد که دفتر فردیناند پورشه را برای مدیریت طراحی مهندسی مأمور می‌کرد. با توجه به قیمت هدف ۹۹۰ رایش‌مارک، تردید‌های شدیدی در بین شرکت‌های خودروسازی در مورد توجیه اقتصادی پروژه وجود داشت. گنجاندن یک طراح مستقل در این فرآیند به این معنی بود که آنها می‌توانند مسائل فنی حل نشده را به یک طرف خارجی واگذار کنند که برای توسعه یک نمونه اولیه در عرض یک سال قرارداد بسته بود.

در ۱۲ اکتبر ۱۹۳۶، سه خودروی سری V۳ هر کدام تحت آزمایش ۵۰، ۰۰۰ کیلومتری قرار گرفتند که نتایج آن در ژانویه ۱۹۳۷ در یک گزارش نهایی ۹۶ صفحه‌ای به RDA ارائه شد. کفایت خودرو در اصل اثبات شده بود، اما کمبود ارز خارجی و کمبود مواد اولیه، چشم‌انداز تولید انبوه سودآور را تضعیف می‌کرد. مسأله تأمین مالی نیز حل نشده باقی ماند. با وجود حل مشکلات فنی اساسی، پروژه «خودروی مردم» به دلیل عوامل اقتصادی به بن‌بست خورد.

خودروی مردمی هیلتر

فولکس‌واگن به معنای «خودروی مردم» است. این نام و ایده را خود هیتلر مطرح کرد. او باور داشت هر خانواده آلمانی باید توانایی خرید یک خودروی ساده و ارزان را داشته باشد؛ نمادی از رفاه و برتری ملت آلمان. برای تحقق این طرح، فردیناند پورشه مأمور طراحی شد و حاصل کار، خودرویی بود که بعد‌ها به «بیتل» معروف شد.

کارخانه عظیم فولکس‌واگن در شهر تازه‌تأسیس وولفسبورگ ساخته شد، اما برخلاف وعده‌ها، در طول جنگ جهانی دوم به جای تولید خودرو‌های مردمی، بیشتر به تولید وسایل نقلیه نظامی از جمله خودروی نظامی سبک و Schwimmwagen خودروی آبی-خاکی اختصاص یافت. علاوه بر این، اسناد تاریخی نشان می‌دهد هزاران کارگر اجباری و زندانی اردوگاه‌ها در این کارخانه به کار گرفته شدند. پس از جنگ، متفقین قصد داشتند کارخانه را از بین ببرند، اما در نهایت، تولید بیتل دوباره آغاز شد و همین خودرو به یکی از موفق‌ترین مدل‌های تاریخ صنعت خودرو تبدیل شد.

ب‌ام‌و؛ موتور جنگی لوفت‌وافه

شرکت BMW پیش از نازی‌ها وجود داشت و در سال ۱۹۱۶ برای تولید موتور هواپیما تأسیس شد. در دهه ۱۹۲۰ به تولید موتور سیکلت و خودرو روی آورد. با به قدرت رسیدن هیتلر، این شرکت نقش کلیدی در تأمین موتور‌های هواپیما برای نیروی هوایی آلمان (لوفت‌وافه) برعهده گرفت.

از مهم‌ترین محصولات نظامی BMW در آن دوره می‌توان به موتور BMW ۸۰۱ برای جنگنده Focke-Wulf ۱۹۰ و موتور جت BMW ۰۰۳ اشاره کرد که از نخستین جت‌های تاریخ بودند. همانند فولکس‌واگن، BMW نیز در کارخانه‌هایش از کارگران اجباری و اسیران جنگی استفاده می‌کرد.

پس از شکست آلمان، متفقین تولید موتور هواپیما و خودرو‌های BMW را برای مدتی ممنوع کردند. این شرکت تنها با تولید لوازم خانگی و دوچرخه توانست باقی بماند، تا آن‌که در دهه ۱۹۵۰ با عرضه خودرو‌های لوکس و موتور سیکلت دوباره جایگاه خود را به‌دست آورد.

خانواده کواندت وارث ثروت بی‌ام‌و هستند که آنها را به ثروتمندترین خانواده در آلمان تبدیل کرده است. استفان کواندت و سوزان کلاتن، خواهر و برادر، روی هم رفته بیش از ۴۰ درصد از بی‌ام‌و را در اختیار دارند و ثروتشان حدود ۳۸ میلیارد دلار است.

پدربزرگ آنها، گونتر کواندت، به هیتلر نزدیک بود و از نیروی کار اردوگاه‌های کار اجباری در کارخانه‌های خود استفاده می‌کرد. پدرشان، هربرت کواندت، عضو حزب نازی بود و به ارتکاب جنایات جنگی متهم شده است.

سخنگوی خانواده کواندت به NPR گفت که این خانواده در مورد گذشته نازی خود و همچنین مشارکت گذشته‌اش در کار اجباری شفاف بوده و میلیون‌ها دلار برای بزرگداشت سرنوشت کارگران اجباری جنگ جهانی دوم اهدا کرده است.

پوستر‌ها سخن می‌گویند

این پوستر تبلیغاتی متعلق به انتخاباتی است که هیتلر نیز یکی از کاندیدا‌های آن است. در متن آن نوشته شده است: «پیشوا قول داد که آلمان را موتوری کند. در سال ۱۹۳۲، ۱۰۴۰۰۰ وسیله نقلیه موتوری تولید شد، ۳۳۰۰۰ نفر شاغل شدند و کالا‌هایی با ارزش کل ۲۹۵۰۰۰۰۰۰ مارک تولید شد. در سال ۱۹۳۵، ۳۵۳۰۰۰ وسیله نقلیه تولید شد، بیش از ۱۰۰۰۰۰ نفر شاغل شدند و ارزش کالا‌های تولید شده ۱،۱۵۰۰۰۰۰۰۰ مارک بود. پیشوا به ۲۵۰۰۰۰ نفر از رفقای مردم در صنعت خودرو و تأمین‌کنندگان آن شغل داد. مردم آلمان: در ۲۹ مارس از پیشوا تشکر کنید! به او رأی دهید!»