«نبض بازار» در گفت‌و‌گو با یک کارشناس خودرو بررسی می‌کند:

ایران خودرو راهی جز کنار گذاشتن محصولات قدیمی خود ندارد/ برخی از خودرو‌های وارداتی با تعرفه ۲۰ درصد به زیر ۲ میلیارد می‌رسند

کد خبر: ۲۲۲۳۳۸

تاریخ: ۳۰ مرداد ۱۴۰۴ - ۱۴:۳۱

تنش دولت و خودروساز‌ها به جایی ختم شده که قیمت‌گذاری دستوری تا حدی تعدیل شده و واردات نیز به ساختار پلکانی رسیده است. در این شرایط با افزایش خودرو‌های خارجی ارزان قیمت، دیگر ایران خودرو نمی‌تواند محصولات فعلی خود را بیش از یک میلیارد به فروش برساند. در مقابل بازار مونتاژی‌ها نیز با شدت گرفتن واردات ناچار به خلاق‌تر شدن و ارائه محصول با شرایط بهتر است.

به گزارش نبض بازار-در این گفت‌و‌گو عماد جعفری، کارشناس خودرو به تأثیر اجرایی شدن تعرفه‌های پلکانی بر تولید داخلی اشاره می‌کند. او مدعی است که ایران خودرو راهی جز کنار گذاشتن محصولات قدیمی رفتن به سوی خودرو‌های جدید با قیمت‌های متفاوت ندارد. تنش‌های دولت و خودروساز‌ها نیز منتهی به آزادسازی قیمت و رشد واردات شده است. در ادامه این کارشناس به بررسی برخی از محبوب‌ترین خودرو‌های مونتاژی می‌پردازد که در ادامه مشروح آن را می‌خوانیم:

·        کنار گذاشتن خودرو‌های قدیمی توسط ایران خودرو، تا چه حد ناشی از فشار دولت و هراس این شرکت از افزایش واردات است؟

وقتی شما به عنوان مدیریت بخش خصوصی درخواست آزادسازی قیمت می‌کنید، از آن طرف از دولت شکایت می‌کنید، دو راه دارید. اول اینکه قیمت را آزاد می‌کنیم و محصولات فعلی را افزایش قیمت می‌دهیم. واردات را هم در انحصار خودمان می‌گیریم و منفعت را هرجور که دلمان می‌خواهد جمع می‌کنیم. در این شرایط ایران خودرو می‌توانست با محصولات فعلی مسیر گرانی را ادامه دهد و سود خوبی هم می‌برد. ترجیح محصولات در سال‌های اخیر روی محصولات قدیمی بود. الان ورق بازی برگشته و دولت به ایران خودرو گفته من به همه خودروساز‌ها اجازه می‌دهم که قیمت‌گذاری دستوری نباشد. دولت هم در مقابل تعرفه پلکانی را ادامه می‌دهد و تعرفه صد درصدی نداریم. ایران خودرو و سایپا با محصولات فعلی‌شان، آنطور که می‌خواهند نمی‌توانند افزایش قیمت دهند. اگر ماشین‌های وارداتی بیایند، دیگر کسی سمند ودنا و ۲۰۷ را یک میلیارد تومان نمی‌خرد. بهترین کار این است که ایران خودرو بگوید خواهان تولید محصولات جدید است. آنها از وقتی به ایران خودرو آمدند، مدعی تولید محصولات جدید بودند، اما صرفاً در حد خبر بوده است. الان اگر ایران خودرو و بخش خصوصی بخواهد بقا پیدا کند، چاره‌ای جز کنار گذاشتن سمند و بقیه خودرو‌ها ندارد. این خودرو‌ها هرگز ملی نیستند و قطعاتشان وابسته به چین است.

·        آیا ایران خودرو پتانسیل وارد کردن خودرو‌های جدید به خط تولید را دارد؟

با توجه به آزادسازی قیمت‌ها و تعرفه پلکانی، سایپا و ایران خودرو چاره‌ای جز به روزرسانی محصول ندارند. آنها رقبایی مانند بهمن و کرمان و مدیران دارند که محصولات بسیار بهتری دارند. شما تصور کنید ایران خودرو و سایپا با تکنولوژی ۴۰ سال قبل نمی‌توانند با تکنولوژی روز رقابت کنند. بهترین روش آنها به روزرسانی محصول است و دست از تولید ملی بردارند. خیلی از ماشین‌ها می‌توانند جایگزین سمند شوند. ایران خودرو پتانسیل خیلی خوبی برای تولید انواع خودرو‌های با کیفیت است. من ۸ سال در خط تولید ایران خودرو کار کردم و می‌دانم که یکی از بهترین کارخانه‌های تولید خودرو خاورمیانه است. اگر به خودروسازی‌های چینی بروید، خیلی از آنها در حد ایران خودرو نیستند. مدیریت درست چیزی است که در ایران خودرو نبوده است.

·        در بازار وارداتی‌ها و چینی‌ها در صورت اجرایی شدن مصوبه پلکانی تعرفه، چه تغییراتی ایجاد می‌شود؟

شما الان در بازار ایران خودرو وارداتی که با تعرفه بالا هم آمده، سوزوکی دارید که ۱.۶ میلیارد است. کرولا یا لوین قیمتشان با تعرفه ۲۰ درصد زیر ۲ میلیارد می‌آید. خودرویی که در بازار چین ۱۲ هزار دلار است با تعرفه ۲۰ درصد در ایران خیلی گران نمی‌شود. کرمان موتور هم نتوانست یک سدان بیاورد و رقابت کند. باید برای کلاس‌های مختلف و اقشار مختلف جامعه خودرو داشته باشیم. حتی شرکت‌های کوچک خصوصی، یعنی همان گروه بهمن، یک مدل ارزان قیمت دارد یک سری مدل گران هم دارد. مدیران خودرو هم از X۲۲ ارزان دارد تا آریزو ۸ و تیگو ۸ که گران‌تر هستند. شما نمی‌توانید یک خودرو به جای سمند وارد کنید. باید به جای خانواده سمند، محصولات متعددی بیاورید. اگر BAC X۳ در ابعاد زیاد تولید می‌شد جایی برای ۲۰۷ نمی‌ماند.

·        در بین خودرو‌های مونتاژی، نمونه‌هایی مانند X۳۳ CROS هم قیمت محصولات ایران خودرو است، این خودرو تا چه حد نسبت به ایران خودرویی‌ها قدرتمند‌تر محسوب می‌شود؟

این ماشین الان جز ارزان قیمت‌ها محسوب می‌شود. تقریباً جز ارزان‌ترین خودرو‌های مدیران است. خودرویی که ارزان است و طراحی آن برای چند سال اخیر است، ماشین بدی نیست. ما یک مشکل بزرگ داریم و مشکل بزرگ ما این است که استاندارد ۸۵‌گانه داریم، اما این ماشین‌ها موتور کم حجم دارند. با بنزین فعلی که به این ماشین‌ها میریزیم، قطعاً موتور این ماشین آسیب می‌بیند. نمی‌توانیم بگوییم ماشین بدی است، اما در رده قیمت ۱ میلیاردی، انتخاب عجیبی ندارید. اما به لحاظ تکنولوژی و امکانات و طراحی داخلی از ۲۰۷ بهتر است.

·        فونیکس FX هم در خیابان‌ها زیاد دیده می‌شود. این خودرو را چطور ارزیابی می‌کنید؟

فونیکس FX یک ماشین به شدت پرقدرت با سیستم تعلیق خیلی خوب است. این خودرو می‌تواند جای بیشتری در بازار ایران باز کند و در حال حاضر هم خیلی محبوب است. ماشینی که در بازار بخواهید بخرید و یک روزه پول شود، یعنی جای خود را باز کرده است. خیلی از ماشین‌ها طی یک ماه هم فروش نمی‌روند. FX یکی از ماشین‌های پرفروش بازار است. اما محصولات لوکانو این اتفاق برایشان نیفتاده است. ایکس تریم هم چار چالش شده است.

·        تیگو ۷ و ۸؟

تیگو ۷ ماشین خیلی خوبی است و تیگو ۷ پرو جز ماشین‌هایی است که طرفدار زیاد دارد. کسی که جوانتر است دنبال FX می‌رود، اما کسی که ماشین خانوادگی می‌خواهد، سراغ تیگو ۷ می‌رود. تیگو ۸ هم مدل‌های مختلف دارد، اما پرومکس آن به خاطر دو دیفرانسیل بودن و موتور پرقدرت، مورد توجه قرار گرفت. تیگو ۸ وقتی به بازار آمد بازار خوبی داشت.

·        جک‌های x۵ هم می‌توانند بازار مونتاژی‌ها را متحول کنند؟

جک X۵ نمونه دیگری از جک S۵ است. این خودرو در دهه نود با مدل دنده‌ای به بازار ایران آمد و در دسته دوم‌ها هم بازار خوبی دارد. X۵ که همان S۵ جدید است را با ظاهر جدید عرضه کرده‌اند. سیستم صوتی جدید و امکانات جدید با سواری نرم، بخشی از امکانات این خودرو است. وارد کردن خودرو یک بخش ماجرا است، اما ارائه خدمات مهم‌تر است. X۵ استاندارد‌های ۸۵‌گانه را هم پشت سرمی گذارد، اما مصرف‌اش بالاست.