«نبض بازار» گزارش می‌دهد:

ایران قبرستان خودروهای چینی می‌شود؟

کد خبر: ۲۲۰۶۲۶

تاریخ: ۲۳ تير ۱۴۰۴ - ۱۳:۰۰

واقعیت این است که چینی‌ها خودرو‌هایشان را با قیمت بالا به مردم ایران فروخته‌اند، اما حالا در تأمین قطعات آنها، مشکلات جدی وجود دارد. از سوی دیگر این خودرو‌ها آنقدر هم با کیفیت نیستند که انگیزه‌ای برای ورود به تولید قطعات و یا تأمین آن به هر قیمتی وجود داشته باشد.

به گزارش نبض بازار- ادعا نیست اگر بگوییم ایران، خودروساز‌های چینی را ثروتمند کرد. خودروساز‌هایی که تنها در ایالت خودشان محل رجوع بودند و در تمامی جامعه چین محبوب نشدند، اما در ایران توانستند جایگاه خوبی به دست آورند. چینی‌ها، اما قدر ایران را ندانسته و نمی‌دانند. با وجود اینکه بازار ایران همواره همراه چینی‌ها بوده، اما چینی‌ها خدماتی که به کشور‌های حاشیه خلیج فارس و روسیه در رابطه با خودرو‌هایشان از جمله در خودرو‌های چری ارائه می‌کنند، مطلقا به ایران ارائه نکرده‌اند. حالا با چالش کمبود قطعات، خودرو‌های چینی از صرفه اقتصادی هم خارج شده و دیگر کسی سمت آنها نمی‌آید. خودرو‌های موجود نیز قبرستانی بزرگ و آهنی از خودرو‌های چینی تشکیل می‌دهند که هیچ کاری جز بازیافت آنها نمی‌توان انجام داد.

کم کاری از کیست؟

۲۳ درصد بازار خودرو ایران دست چینی هاست، اما ۲۳ درصد بازار قطعات متعلق به قطعات چینی نیست. همین موضوع باعث شده چینی سواران همواره با بحران کمبود قطعات مواجه شوند. مشکل اساسی نیز از شرکت واردکننده این خودروهاست که باید پیش از فکر واردات، به فکر تأمین قطعات برای بازاریابی بهتر و ایجاد تجربه‌ای خوشایند برای شهروندان باشد. برخی مدعی‌اند که خودرو‌های چینی در هر حال محکوم به مرگ در ایران هستند و نمی‌توان آینده روشنی برای آنها درنظر گرفت. در مقابل برخی مدعی‌اند که می‌توان با خودروساز چینی با اعتمادبه نفس بیشتری برخورد کرد که خدمات بیشتری نیز از آنها دریافت کرد. چینی‌ها همانطور که به شهروندان اماراتی ۷ سال گارانتی باکیفیت ارائه می‌کنند، می‌توانند به ایران هم چنین خدماتی روی خودرو‌هایشان ارائه کنند تا شهروند ایرانی خود به خود به عامل تبلیغ آنها تبدیل شود.

بی انگیزگی در تولید قطعات

قطعه سازان داخلی توانایی تولید قطعات چینی‌ها را دارند، اما انگیزه تولید به طور کلی در ایران کاهش یافته است. در صورت تولید قطعات این خودرو‌ها، می‌توان به ۸۵ کشوری که چری به آنها صادرات دارد نیز قطعات را صادر کرد. به علت نوع برخورد متفاوت چری با کشور‌هایی هدف، بازاریابی شناور در آنها می‌تواند مشتریان قابل توجهی برای ایران در نقاط مختلف دنیا ایجاد کند. از سوی دیگر ۳ میلیارد دلار از ۶ میلیارد دلار حجم بازار قطعات، متعلق به بازار غیررسمی و قاچاق است که می‌توان به راحتی از هدررفت این حجم از سرمایه جلوگیری کرد. ایران اگرچه نتوانسته در حوزه ساخت خودرو حرف چندانی در جهان داشته باشد، اما در ساخت قطعات، شانس‌هایی همراه ایران است که هم چینی‌های روی دست مانده را نجات دهد و هم با صادرات، کمکی به اقتصاد کشور بکند.

کارشناسان چه می‌گویند؟

محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن همگن قطعه سازان کشور، درباره کمبود قطعات خودرو‌های چینی به نبض بازار گفت: در رابطه با قطعات چینی، باید شرکت‌هایی که خودرو را وارد کرده‌اند، تأمین کنند. مشکلی که وجود دارد این است که قطعه سازان ایرانی هم دچار مشکل جدی شده‌اند. قطعه سازان نمی‌توانند پولشان را دریافت کنند، چک‌هایشان در حال برگشت است و ارزشان هم تأمین نمی‌شود. از ۶۰ شرکت در استان تهران، ۸۰ درصدشان یا تعدیل نیرو کرده و یا در حال تعدیل نیرو هستند. فارغ از خودرو‌های چینی باید به داد قطعه ساز ایرانی برسیم.

او افزود: در ایران توانایی ساخت قطعه هر ماشینی را داریم. همانطور که قبلاً برای خودرو‌های فرانسوی قطعه تولید کردیم، برای چینی‌ها هم می‌توانیم قطعه تولید کنیم. متأسفانه سیاست‌ها به خاطر اطلاعات غلط و آمار غلط اولیه، یعنی برآورد نیاز ایران، همواره دچار چالش بوده است.

رئیس انجمن همگن قطعه سازان کشور درباره توان تولید قطعات چینی گفت: تکنولوژی چینی‌ها اصلاً چیز عجیبی نیست و تکنولوژی ما بالاتر از چینی هاست. ما می‌توانیم قطعات چینی را بسازیم. ما به جای وارد کردن خودرو، باید خودروساز را وارد کنیم. هند هیچ خودروساز خارجی را از ورود به هند منع نمی‌کند. وقتی می‌خواهد خودرویی در هند تولید شود، شرط دولت این است که ۸۰ درصد قطعات آن باید هندی باشد. دولت باید واگذاری خودروساز‌ها را سریع‌تر انجام دهد و دخالت در قیمت‌گذاری را کم کند تا خودروسازی ما مجدداً به جایگاه خود بازگردد.