«نبض بازار» گزارش می‌دهد:

پشت پرده ارزان شدن قیمت تارا چیست؟

کد خبر: ۲۲۰۵۳۷

تاریخ: ۲۲ تير ۱۴۰۴ - ۱۰:۱۸

بازار شدیداً درگیر رکود است. قیمت ارز نوسان خاصی ندارد و انگیزه برای خرید هم کاهش پیدا کرده است. در این شرایط افزایش قیمت خودروساز‌ها نیز نتیجه عکس داده و بازار با کاهش قیمت، در مقابل این اقدام ایستاده است. اما این مسیر تا کجا ادامه پیدا می‌کند؟ در مثلث شورای رقابت، بازار و خودروساز‌ها، سرنوشت‌ها مبهم است؛ کدامیک برنده خواهند شد؟

به گزارش نبض بازار- کاهش ۵۰ میلیونی تارا، بازار و خودروساز‌ها را تا حدی شوک‌زده کرده است. این اقدام در مقابل افزایش قیمت خودروساز‌ها نشان می‌دهد که بازار مسیر خود را می‌رود و الزاماً تابع خودروساز‌هایی که شورای رقابت را دور‌زده‌اند، نیست. خودروساز‌ها بدون در نظر گرفتن مطالبات وزارت صمت و شورای رقابت، اقدام به افزایش قیمتی کردند که حالا توسط جامعه پذیرفته نشده و در ادامه نیز می‌تواند واکنش‌های تند‌تری را به دنبال داشته باشد.

بازار، قیمت تعیین می‌کند

ایران خودرو به خیال خود هر تصمیمی بگیرد، جامعه از آن استقبال می‌کند. با همین تصور هم کروزی‌ها به دنبال ایران خودرو آمدند، اما جامعه هیچ کجا تعهدی برای همکاری با ایران خودرو نداده است. گران کردن خودرو در روز‌های قبل از جنگ هم بخشی از توقع این کارخانه از جامعه بود. ایران خودرو توقع داشت با گران کردن خودرو، باز هم جامعه به سوی خودرو‌های این شرکت بیاید. کاهش شدید ثبت نامی‌ها برای خرید خودرو نشان داد که شرایط تغییر کرده است. اما آنچه نشانگر وضعیت بحرانی است، واکنش بازار به افزایش قیمت هاست. بازار خودرو برای اینکه به سرنوشت بازار مسکن دچار نشود، اقدام به تعدیل قیمت‌ها کرده است. تارا هم خودرویی است که باید در دسترس عموم باشد وگرنه آنقدر ماشین مطلوبی نیست که تمامی طبقات زیر بار او بروند، بلکه باید محدوده قیمتی آن در حدی باشد که طبقه متوسط بتواند از آن استفاده کند. در غیر این صورت تارا خود به خود از چرخه مصرف حذف می‌شود. پولدارها سراغ خودروهای وارداتی و چینی می‌روند، طبقات پایین هم پراید و 405 را دنبال می‌کنند، در نتیجه خودروهایی مانند تارا و دنا و اطلس، روی دست طبقه متوسط می‌ماند.

تارا ارزان می‌شود

به واقع قیمت یک کالا آن چیزی نیست که ما اعلام می‌کنیم، بلکه آن چیزیست که مردم خریداری می‌کنند. اینکه تصور کنیم هر قیمتی روی محصولمان بگذاریم، قیمت واقعی آن است، تصور اشتباهی است. ایران خودرو بدون در نظر گرفتن این قاعده، اقدام به گرانی خودرو‌هایش کرد. حالا بازار با کاهش ۵۰ میلیونی قیمت تارا، نشان داد که در به پاشنه ایران خودرو نمی‌چرخد. بازار به خودی خود، تنظیم‌گر قیمت هاست و گرانی‌های بیش از حد، باعث تعدیل قیمت در بازار می‌شود. هرچند کسی در این بین زیان نمی‌دهد بلکه از میان سود کاسته می‌شود.

مدل اتوماتیک V ۴ LX تارا با کاهش ۵۰ میلیونی در بازار آزاد مواجه شد و مدل ۱۴۰۴ آن ۱،۲۰۰،۰۰۰،۰۰۰ تومان و تولید ۱۴۰۳ این خودرو ۱،۱۵۰،۰۰۰،۰۰۰ تومان قیمت‌گذاری شد. قیمت تارا دنده‌ای V ۱ ارزان‌ترین مدل این خودرو که روز گذشته با قیمت ۹۴۰ میلیون تومان معامله می‌شد، به ۹۰۰ میلیون تومان رسید. تارا دنده‌ای V ۱ پلاس ۶ سرعته تولید ۱۴۰۴ در بازار آزاد با کاهش ۲۰ میلیون تومانی به ۹۷۰ میلیون تومان رسید. اما مدل ۱۴۰۳ این خودرو با ۱۰ میلیون ریزش ۹۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد.

ریزش تا کجا ادامه دارد؟

برخی مدعی‌اند که ریزش‌ها در همین حد متوقف می‌شود و کارخانه هم در هر صورت عقب نشینی نخواهد کرد، برخی در مقابل معتقدند که ریزش‌ها صرفاً مربوط به امروز نیست و ادامه دار خواهد شد. از سوی دیگر احتمال رکود در بازار خودرو نیز جدی است. با قیمت‌های فعلی و عدم توان جامعه برای خرید وسیع، خودرو درگیر رکود شده است. ریزش‌ها نیز الزاماً نمی‌تواند انگیزه فراوانی در شهروندان ایجاد کند. خودرو‌های یک میلیاردی در توان همه نیستند و با کاهش ۵۰ میلیونی هم چیزی تغییر نخواهد کرد. در این بین احتمال مداخله شورای رقابت و دولت نیز وجود دارد. دولت احساس می‌کند که کروز همه را دور‌زده و حالا بدون در نظر گرفتن مطالبات دولت، اقدام به افزایش قیمت می‌کند. تداوم رفتار‌های فعلی کروز، میتواند دولت را به مداخله مستقیم وادارد و حتی روند خصوصی سازی را نیز دچار خدشه کند.