تهدید صنعت خودرو کشور توسط خودروهای چینی

کد خبر: ۱۷۴۰۶۴

تاریخ: ۲۱ فروردين ۱۴۰۳ - ۱۹:۴۱

رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با ابراز نگرانی درباره گسترش بازار خودروهای چینی در ایران اظهار کرد: بدون شک، این موضوع بزرگترین آسیب را به صنعت خودرو و قطعه‌سازی داخلی وارد خواهد کرد؛ چینی‌ها تنها به دنبال تقویت بازار خود هستند و به نظر نمی‌رسد که به بازار داخلی ما توجه ویژه‌ای داشته باشند.

به گزارش نبض بازار، محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور، در حالی که انتقاد و هشدار خود را درباره توسعه بازار خودرو‌های چینی، به‌ویژه در حوزه خودرو‌های مونتاژی در کشور بیان می‌کند، می‌گوید: در حال حاضر، صنعت خودرو با فشار‌هایی که از خارج وارد می‌شود، روبه‌رو است و شرایطی وجود دارد که می‌توان گفت صنعتگران داخلی نیازمند بهبود هستند و راهکار این مسئله این است که این کار را به دست چینی‌ها بسپارند. بدون شک، این اتفاق بزرگترین آسیب را به صنعت قطعه‌سازی داخلی وارد می‌کند؛ زیرا چینی‌ها در ابتدا تنها به دنبال بازار خود هستند و به بازار داخلی ما اهمیت چندانی نمی‌دهند.

وی افزود: این درحالیست که صنعت قطعه‌سازی از مهمترین حلقه زنجیره تامین و تولید خودرو به عنوان یکی از مهمترین صنایع کشور و سال‌ها برای آن زحمت کشیده شده است. دیدیم که شروع تحریم‌ها در هر دو دوره ریاست جمهوری امریکا، با تحریم صنعت خودروسازی آغاز شد؛ چراکه می‌دانستند این صنعت بسیار مهم است؛ بنابراین نباید بگذاریم دستاورد‌هایی که طی سال‌ها زحمت صنعتگران به دست آمده، به راحتی "چینی‌زه" شده و از دست برود.

دقیقا قطعات را با کیفیتی که خودروساز می‌خواهد تولید می‌کنیم

نجفی‌منش، تصریح کرد: در کشور به سبب قیمت‌گذاری دستوری و دیگر سیاست‌های اشتباه، خودمان خودمان را فلج کردیم. مجبورمان کردند به طور مثال خودرویی را با قیمت پایین‌تر از قیمت تمام شده، عرضه کنیم که این موضوع خود سبب ایجاد تعداد زیادی متقاضی و صف‌های طولانی می‌شود که نه تنها متقاضی واقعی خودرو نیستند بلکه تنها به دنبال کسب سود از این مابه‌التفاوت هستند.

وی با بیان اینکه دستگاه‌های قطعه سازان دائما در حال به روز رسانی است، گفت: بخشی از تولیدات ما بستگی به تقاضای خودروساز دارد، ما قطعات را به گونه‌ای تولید می‌کنیم که مورد نظر خودروساز باشد به عنوان مثال در زمانی که تندر در کشور تولید می‌شود این خودرو جزء خودرو‌های با کیفیت بود و ما به عنوان قطعه ساز دقیقا قطعات را با کیفیتی که خودروساز مدنظر داشت تولید و به آن‌ها تحویل می‌دادیم.

امیر جلالی رئیس کمیته ارز و گمرک انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور نیز در پاسخ به سوالی که با توجه به تاکیدات وزارت صمت در خصوص واردات و تولید خودرو برقی آیا انجمن فکری برای تولید قطعات مورد نیاز این خودرو‌ها کرده است، افزود: خودرو‌های برقی تعداد قطعات بسیار کمتری نسبت به خودرو‌های بنزینی دارند و با آمدن خودرو‌های برقی تعداد زیادی از قطعه سازان و فروشندگان قطعات در بازار یدک باید تغییر شغل بدهند.

وی بیان داشت: در کشور هندوستان سالانه حدود ۱۰۰ هزار خودرو برقی تولید می‌شود که بخش زیادی از قطعات مورد نیاز این خودرو‌ها از چین تامین می‌شود.

این عضو هیات رئیسه انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور با بیان اینکه در خصوص واردات خودرو‌های برقی هنوز در ابتدای کار هستیم، گفت: تصور عموم بر این است که با آمدن خودرو‌های برقی آلودگی هوا کم می‌شود بلکه این طور نیست، زیرا الودگی نقطه‌ای کم می‌شود. بطور کلی آلودگی هوای کشور کم نمی‌شود بلکه به دلیل تولید باتری و ضایعات آن الودگی کلی کشور بیشتر می‌شود، اما در مجموع روی کاهش آلودگی نقطه‌ای اثرگذار است.

استفاده قطعات بی‌کیفیت خودرو توسط خودروسازان

در ادامه این نشست بابک کریمیان رئیس کمیته لوازم یدکی و مبارزه با قاچاق انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در پاسخ به این سوال که چرا برخی قطعات یدکی مورد استفاده در نمایندگی‌های معتبر خودروسازان کیفیت لازم را ندارد، و راهکار دستیابی مردم به لوازم یدکی با کیفیت و استاندارد چیست، گفت: وزارت صمت برای جلوگیری از عرضه لوازم یدکی بی کیفیت از طرح شناسه کالا و کد رهگیری بهره گرفته است لذا مردم می‌توانند با استفاده از شناسه کالا و کد رهگیری درج شده روی کالا از استاندارد بودن و کیفیت محصولی که خریداری می‌کنند اطمینان کسب کنند.

وی افزود: با توجه به اینکه استفاده از خودرو‌های مونتاژِی و چینی در کشور در حال توسعه است و قطعات یدکی این خودرو‌ها وارداتی است و از آنجا که چینی‌ها خودرو را ارزان می‌فروشند و قطعات آن را گران عرضه می‌کنند بنابراین بعضا خریداران این نوع خودرو‌ها در بحث لوازم یدکی و خدمات پس از فروش دچار مشکل می‌شوند.

کریمیان اظهار داشت: بنابراین به دلیل مباحث اقتصادی کسانی که قبلا این خودرو‌ها را ارزان‌تر خریداری کرده اند و یا اینکه از کارخانه با قیمت پایین خریداری کرده اند اکنون در تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش به علت افزایش قیمت‌ها دچار مشکل می‌شوند. این موضوع باعث می‌شود که یک موجی از قطعات بی کیفیت بازار پیدا کند. زیرا وقتی خریداران قادر به خرید قطعات با کیفیت با قیمت بالا نیستند، بازار کالا‌های کم کیفیت ایجاد می‌شود و لذا خریداران که توان مالی ندارند این نوع کالا‌ها را خریداری می‌کنند.

رئیس کمیته لوازم یدکی و مبارزه با قاچاق انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور بیان داشت: راهکار جلوگیری از مصرف کالا‌های غیراستاندارد و بی کیفیت آن است که مردم قطعات مورد نیاز خودرو را از برند‌های معتبر خریداری کنند یا اینکه از روی شناسه کالا و کد رهگیری نسبت به اصالت کالای خریداری شده اطمینان حاصل کنند.

کریمیان در پاسخ به این سوال که چرا در نمایندگی‌های مجاز خودروساز‌های بزرگ بعضا شاهد استفاده از کالا‌های بی کیفیت هستیم، گفت: خودروسازان هم به دلیل مساله قیمت در استفاده از قطعات سطح کیفی تعریف کرده اند و حتی در نظر داشتند در دو برند قطعات را عرضه کنند یک سری برند‌هایی که قیمت پایین تری دارد و یک سری برند‌هایی که قیمت بالاتری دارند. وی بیان داشت: در مجموع قطعه سازان نقشی در این مسائل ندارند و گلایه ما به مجموعه خدمات پس از فروش خودروسازان نیز همین است که چرا وقتی تولید کننده قطعات خوب خودرو در کشور وجود دارد با تولیدکنندگان قطعات با سطح کیفی پایین‌تر قرارداد منعقد می‌کنند. این مساله ایراد است و یکی از اشکالات سیستم است.

توان تولید قطعه‌سازی معادل ۲.۲ میلیون دستگاه خودرو در سال است

آرش محبی نژاد رئیس کمیته نقدینگی، قیمت و سیاستگذاری انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور با بیان اینکه امسال از سوی رهبر معظم انقلاب اسلامی به سال «جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شد و در این راستا باید سرمایه‌های مردم به سمت تولید برود، گفت: در مقایسه با سال گذشته امسال به ۴۰ درصد نقدینگی بیشتر برای افزایش تولید نیاز داریم. محبی‌نژاد افزود: توان بالقوه خودرو در خودروسازی‌های کشور یک میلیون و ۶۵۰ هزار دستگاه است. توان تولید قطعه سازی ما معادل ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه است به شرطی اینکه منابع و پیش نیاز‌ها فراهم شود. نقدینگی به تنهایی اثری در قیمت خودرو ندارد بلکه یکی از پیش نیاز‌های فرآیند خودرو است.

رئیس کمیته نقدینگی، قیمت و سیاستگذاری انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان اظهار داشت: ما اگر نقدینگی را به بخش کسب و کار مولد تزریق کنیم از آنجا که منجر به افزایش تولید ناخالص داخلی می‌شود در نتیجه در تورم اثر کاهشی خواهد داشت؛ بنابراین نقدینگی مورد نیاز برای حفظ تیراژ تولید خودرو‌ها برای نرخ نهاده هاست.

منبع:تسنیم