در گفت‌وگوی نبض بازار با کارشناس خودرو:

مدیران ایران‌خودرو و سایپا از خود اختیاری ندارند

کد خبر: ۱۵۴۷۳۳

تاریخ: ۳۱ خرداد ۱۴۰۲ - ۲۰:۳۰

کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه مدیران ایران‌خودرو و سایپا از خود اختیاری ندارند، اظهار کرد: رئیس جمهور سال گذشته ۸ فرمان به ایران خودرو و سایپا داد که یکی از آن‌ها کاهش قیمت و حذف قرعه‌کشی بود که در کنار فرمان‌های دیگری مانند خصوصی‌سازی و واگذاری باقی سهم دولت، جمع فرمان‌های خودرویی برزمین‌مانده رئیسی را افزایش داد.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با نبض بازار با اشاره به محور‌های بر زمین‌مانده ۸ فرمان خودرویی رئیس جمهوری گفت: مقرر بود با یک سرعت ۲ ماهه کار خصوصی‌سازی انجام شود، اما این اقدام جنبه اجرایی پیدا نکرد. در زمینه افزایش کیفیت خودرو‌ها نیز مقرر بود اقداماتی انجام شود، اما خودروسازان در زمینه افزایش کیفیت هم تلاشی نکردند.

قرعه‌کشی حذف و نوبت‌بندی جایگزینش شد

وی افزود: کاهش قیمت خودرو و حذف قرعه‌کشی نیز از جمله موارد فرمان‌های خودرویی رئیس جمهوری بود، اما ایران خودرو و سایپا قرعه‌کشی را حذف و شیوه دیگری از آن را جایگزین کردند. در این شیوه هم کسی نمی‌داند که مبنای نوبت‌بندی چیست و کاملا غیرشفاف عمل می‌شود.

تناقض در اظهارات ایران خودرو و سایپا

کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: تناقض در اظهارات مدیران ایران‌خودرو و سایپا و بازی با افکار عمومی از جمله موضوعاتی است که در صنعت خودرو مکررا تجربه شده است.

وی عنوان کرد: از نظر کیفیت، تنوع و طراحی محصولات ایران‌خودرو وضعیت مناسب‌تری دارد به طور مثال شاهین را با تارار مقایسه کنید. شاهین موتور خوبی ندارد و مسئولان نیز بر کیفیت پائین آن اذعان کرده‌اند و قول‌های مساعدی داده شده که از شهریور کیفیت موتور آن بهبود یابد.

کاکایی در پاسخ به این سوال که عملکرد ایران خودرو بهتر است یا سایپا بیان کرد: ایران خودرو از نظر بحث‌های مدیریتی شرکتی زیان‌ده است. در برخی از شاخص‌ها سایپا و در برخی دیگر، ایران‌خودرو ضعیف‌تر است.

ایران خودرو زیان بیشتری دارد

کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: در ۲ ساله گذشته سایپا توانسته است مصوبات افزایش قیمت بیشتری در مقایسه با ایران خودرو اخذ کند در حالی که تمامی محصولات ایران خودرو از آذر ۱۴۰۰ قیمت‌های به روز نداشته و زیان بیشتری داده است. البته قیمت تمام‌شده محصولات ایران خودرو نیز بالاتر است.

وی خاطرنشان کرد: مدیران عامل ایران خودرو و سایپا از خود اختیاری ندارند. قرار بود خصوصی‌سازی شود، اما بدترین نوع دولتی‌سازی صورت گرفته و با تصمیم‌هایی که از اواخر سال گذشته در مورد پیش‌فروش‌ها صورت گرفته نه تنها دست این دو خودروساز بسته شده بلکه برنامه فروش و تولید را به این دو خودروساز تحمیل کرده و تصمیم‌ها دیکته شده است.

عملکرد بد ایران‌خودرو و سایپا در برنامه فروش

کاکایی عنوان کرد:هیات مدیره ایران خودرو و سایپا در مورد برنامه فروش خودرو، بد عمل کرده‌اند و انتقادی هم به برنامه فروش نکرده‌اند.

کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: در مقایسه عملکرد دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا باید گفت که هر یک ضعف‌های مختص به خود را داشته‌اند آنچه در بحث عملکرد آن‌ها مهم است رضایتمندی مردم است که بسیار پائین است.

کاکایی خاطرنشان کرد: ذی‌نفعان خودروسازان، مردم شامل خریداران و سهامداران هستند که ۴۰ میلیون برآورد می‌شود و از عملکرد این خودروسازان ناراضی هستند. سیاستگذاری‌های سال‌های اخیر فاجعه سیاستگذاری بوده و اینکه سامانه‌ای به نام طرح یکپارچه فروش همه اختیارات فروش را به عهده بگیرد، بی‌سابقه بوده است.

قرار است خودروسازان خصوصی را له کنیم

وی تاکید کرد: تاکنون خودروسازان خصولتی را له کرده‌ایم حال قرار است خودروسازان خصوصی را له کنیم.

کار غیرقانونی دولت روحانی و رئیسی در عدم واگذاری ایران خودرو و سایپا

وی تصریح کرد: یکی از کار‌های غیرقانونی در اواخر دولت روحانی و در دولت رئیسی عدم واگذاری ایران‌خودرو و سایپا است، چون مطابق با لایحه‌ای که در سال ۹۸ مصوب شد مقرر بود کلیه شرکت‌ها تعیین تکلیف شوند و از نظر قانونی باید این شرکت‌ها واگذار می‌شد. البته هیچ مشکل قانونی وجود نداشت و قانون را اجرا نکردند.

اقدام غیرقانونی و خلاف قانون تجارت دولت در تعیین مدیران خودروساز

کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: سهام شرکت‌های تو دلی ایران خودرو و سایپا حدود ۴۰ درصد از سهام آن‌ها است. دولت با ۶ درصد سهامداری مدیران این شرکت‌ها را انتخاب می‌کند که از نظر قانون تجارت اقدامی غیرقانونی است.

وی اظهار کرد: عدم اجرای قوانین بدیهی تجارت از مشکلات ما در صنعت خودروسازی است و قواعد سیاستگذاری اقتصادی رعایت نمی‌شود.

اقدام غیرقانونی شورای رقابت در ورود به قیمت‌گذاری خودرو‌های وارداتی

کاکایی خاطرنشان کرد: کار شورای رقابت ایجاد رقابت است. مطابق دستورالعمل این شورا حتی خودرو‌های وارداتی را شامل انحصار دانسته و اعلام کرده که به دلیل انحصاری بودن قیمت آن را این شورا تعیین می‌کند و وزارت صمت هم گفته که خودش آن‌ها را به فروش می‌رساند حال این پرسش مطرح است که این چه شیوه‌ای از رقابت است.

تناقض سنگین در رفتار و قوانین شورای رقابت

کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: تناقض در قوانین و رفتار شورای رقابت و وزارت صمت بسیار سنگین است. براساس ماده ۲ اعلام کرده که واردات کلیه قطعات و خودرو‌های وارداتی انحصاری است و به همین دلایل این شورا خود کار قیمت‌گذاری را انجام می‌دهد.

سرکوب قیمت و نابودی صنایع

وی ادامه داد: یکی از مشکلات دولت تورم است که باید ریشه آن را در بانک مرکزی حل کند. در این امر ناتوان است به همین دلیل تصمیم‌هایی می‌گیرد که با سرکوب قیمتی نابودی صنایع را به دنبال دارد.

کاکایی عنوان کرد:‌سرکوب قیمت‌ها راهکار کنترل قیمت‌ها نیست. معاون وزیر جهاد کشاورزی به جای حمایت از تولیدکنندگان آن‌ها را تهدید کرده که واردات انجام می‌دهند.

مجلس کدام مانع را از جلوی راه تولید برداشته است؟

وی اظهار کرد: در سه سال گذشته مجلس کدام مانع را از جلوی راه تولید برداشته که بتواند هزینه تمام‌شده آن‌ها را لااقل چند درصد کاهش دهد. اکنون در وسط فاجعه و بحران قرار داریم و با وعده و وعید هم نمی‌توان مشکل اقتصاد را حل کرد. اعمال سیاست‌های متناقض به طور حتم مشکلات را افزایش می‌دهد.