به گزارش نبض بازار- تفاوت قیمت بازار و کارخانه با گسترش تورم و رشد سوداگری در بازار، بیشتر از قبل شده است. این فاصله در ایران خودرو تا ۵۰۰ میلیون هم رسیده و به نظر نمیرسد در یک روند میان مدت کاهش یابد. سایپا و دیگر شرکتهای خودروساز هم وضعیت بهتری ندارند و به طور کلی بازار خودرو در حال حاضر در تب و تاب رشد قیمتی است که دلالها و کارخانه تحمیل میکنند.
از ثبت نام در ایران خودرو چقدر سود میبریم؟
فاصله میان قیمت کارخانه و بازار تا حدی زیاد شده است. هرچه کارخانه خیز افزایش قیمت برمیدارد، بازار هم به همان اندازه رشد قیمت را چاشنی کار خود میکند. صحنهای که خودروسازها و دولت برای بازار خودرو ساختهاند، بازاری تشنه و مملو از سوداگرانی است که استفاده از خودرو را برای مصرفکننده واقعی بسیار گران کردهاند، اما دلالها هر روز بیشتر از این صحنه سود میبرند. اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار نیز متعلق به تمامی خودروسازان است، اما میزان آن کم و زیاد دارد. ایران خودرو چندی پیش اقدام به ثبت نام خودرو و سپس افزایش قیمت کرد. یک مقایسه ساده قیمتی میان قیمت کارخانه و بازار نشان میدهد که ایران خودرو تا چه حد با بازار فاصله دارد، اما قیمت درب کارخانه آن هم کم نیست.
در جدول زیر فاصله میان کارخانه و بازار را میخوانیم:
چرا دلالها شاهین را دوست دارند؟
اگر یک شهروند بتواند یک خودرو شاهین را از ایران خودرو بیرون بیاورد، در همان لحظه ۵۰۰ میلیون تومان سود کرده است. این حجم سود بی دلیل و بر پایه تورم، باعث شده بازار خودرو از کارکرد اصلی خود یعنی ارائه وسیله نقلیه برای مصرفکنندگان، به صحنهای نابرابر برای سوداگری اقتصادی عدهای تبدیل شود. شهروندان نیز در یک حساب و کتاب عادی با خود به این نتیجه میرسند وقتی حقوق اداره کار ۱۴ میلیون در برابر خط فقر ۵۰ میلیونی است، پس باید از فرصتهای این چنینی در فعالیتهای اقتصادیشان استفاده کنند، زیرا هیچ فعالیت اقتصادی سالم و کارمحوری در یک لحظه ۵۰۰ میلیون تومان سود به آنها نمیدهد. سر و صدای شاهین نیز به این زودیها نمیخوابد و مردم به خاطر خواهند سپرد که تفاوت بازار و کارخانه چقدر سود شیرینی به دنبال داشته است. تکرار این تجربه و عمیقتر شدن فاصله کارخانه و بازار، وضعیت را روز به روز برای مصرفکنندگان واقعی سختتر خواهد کرد.
چه باید کرد؟
راهکارهای کاهش فاصله بازار و کارخانه در این سالها بارها تکرار شده است. برخی معقدند که باید عرضه را آنچنان بالا برد که فرصت سوداگری خودرو از دست برود و ناچاراً قیمتها کاهش یابند. در مقابل نیز برخی مدعیاند که با رشد واردات، میتوان قیمتهای بازار و کارخانه را به صورت همزمان کاهش داد. در حال حاضر هیچکدام از این دو راهکار عملی نیست و دولت نیز در شرایطی نیست که بتواند تولید خودرو را بالا ببرد یا واردات را گسترش دهد. در نتیجه فاصله بازار و کارخانه کماکان به عنوان یک محل سودآوری شیرین برای سوداگران باقی خواهد ماند و این کالای سرمایهای، روز به روز سرمایهایتر میشود.