در این گفتگو محمد هراتیان، کارشناس و فعال خودرو در رابطه با موضوعاتی از جمله نقش پلتفرم‌های مجازی در ایجاد بحران مالی برای نمایشگاه‌های خودرو و خودروهای پرفروش بازار در دوران پسا جنگ با «نبض بازار» گفتگو می‌کند. در این گفتگو با مسئله رکود خودروهای وارداتی و نقش خبر واردات دست دوم‌ها در رکود این بازار نیز اشاره می‌شود.

·        وضعیت بازار خودرو قبل و بعد از جنگ چگونه بود؟ آیا خودرو‌های گران قیمت دچار زیان جدی شدند؟

قبل از جنگ خودروهای گران قیمت کمتر خرید و فروش می‌شدند. در ماشین‌های ایرانی از جمله ماشین‌های کارکرده شامل ۲۰۷، تارا و شاهین خرید و فروش بیشتری مشاهده می‌شد. بعد از جنگ، خودروهای خارجی باز هم درگیر رکود بودند. البته با خبر احتمال واردات ماشین‌های دست دوم، بازار درگیر چالش‌های زیادی شد. این خبر‌ها بیشتر بازار را درگیر رکود می‌کند. من اگر بخواهم یک بی.‌ام.و ۸میلیارد تومانی بخرم ، در صورت ورود ماشین‌های خارجی دست دوم، قیمت این ماشین نصف می‌شود و دیگر صرفه اقتصادی ندارد. من همین الان فردی را می‌شناسم که بی.‌ام.و ۸ میلیاردی دارد، اما نهایتا ۷ میلیارد تومان از او می‌خرند و باید یک میلیارد زیر قیمت بفروشد. بازار با وعده‌های بی نتیجه‌ای که می‌دهند از بین می‌رود. نکته اینجاست که حتی واردات دست دوم هم درست انجام نمی‌شود. خودرو‌های داخلی هم بعد از جنگ در حد ماشین‌های صفر خرید و فروش می‌شوند. خودروهای تا ۱.۲ میلیارد، خرید و فروش می‌شود. ماشین‌های بالای ۱.۲ میلیارد خرید و فروش کمتری دارند. قدرت خرید مردم تا حدود یک میلیارد است. خودرو‌های ۲ میلیاردی به بالا رکود دارند.

·        بیشترین خرید و فروش‌ها در کدامیک از خودرو‌ها جریان دارد؟

بیشترین فروش در حال حاضر در میان ایرانی‌ها، متعلق به ۲۰۷ است. بعد از ۲۰۷ هم تارا و شاهین و دنا بیشترین خرید و فروش را دارند. خودرو‌های چینی هم به دلیل نو بودن توسط مردم خرید و فروش می‌شوند. مثلاً فرد می‌خواهد یک ماشین غیرچینی ۱.۷ میلیارد بخرد، اما به جای آن یک ماشین چینی نو می‌خرد. ماشین چینی تا وقتی کار نکرده خیلی خوب است، اما وقتی به تعویض قطعات برخورد کرد هزینه بر است. مردم به دلیل نو بودن چینی‌ها به سراغ آنها رفته‌اند. در خودرو‌های چینی هم به نظر من تیگو ۷ فروش بالایی دارد، x۲۲ poro، هایما و تیگو ۸ هم خوب خرید و فروش می‌شوند. خودرو‌های برقی هم خواهان خود را دارند. در مورد مصرف، نمی‌توان به حرف‌های نمایندگی خودرو‌های برقی اعتماد کرد. مثلاً می‌گویند با هر بار شارژ ۴۵۰ کیلومتر پیمایش دارد، اما با یک کولر گرفتن نصف می‌شود. در حال حاضر هم هزینه مصرفی شارژ آن کم است.

·        در میان خودرو‌های وارداتی کدامیک محبوب‌تر هستند؟

کرولا پرطرفدارتر از دیگر خودرو‌های خارجی است، اما لوین بیشتر فروخته می‌شود. لوین‌ها قیمت منطقی‌ترین دارند و ۲.۵ میلیارد قیمت‌گذاری می‌شوند.

·        وضعیت پیش رو بازار تا پایان تابستان چگونه خواهد بود؟

به نظر من بازار خیلی گنگ است. مثلاً خبر واردات دست دوم‌ها بازار را مشکل دار کرد. من شغل بنگاه داری ماشین را یک شغل مرده می‌دانم، چون شور و حال قدیم را ندارد. شما الان یک ماشین می‌خرید، ۲ ماه طول می‌کشد تا بفروشید. خیلی از نمایشگاه دار‌ها در حال تعطیل کردن هستند. خود من مغازه‌ام را برای دارایی و اجاره بالا تعطیل کردم. شما همین الان یک مغازه برای نمایشگاه اجاره کنید، حداقل ۱۰۰ میلیون اجاره‌اش محاسبه می‌شود. من اگر بخواهم ۱۰۰ میلیون اجاره پرداخت کنم، دیگر به سختی می‌توانم سالم کار کنم. نمایشگاه‌هایی که ظرفیتشان کم است، شاهد تعطیلی‌شان خواهیم بود. هزینه شاگرد و دارایی و ... هم وجود دارد.

·        نرم‌افزار‌ها و سایت‌های مربوط به خرید و فروش خودرو چه تأثیری بر بازار گذاشته‌اند؟

دیوار و باما و دیگر پلتفرم‌ها شدیداً روی کار نمایشگاه‌ها اثرگذاشته‌اند. شما مثلاً یک ماشین ثبت نام کردید که در بازار ۹۳۰ تومان قیمت‌گذاری می‌شود، شما در دیوار ۹۸۰ میلیون قیمت می‌گذارید و از شما می‌خرند. سایت دست خود شماست و هر قیمتی بخواهید منتشر می‌کنید. قیمت‌ها در این سایت‌ها کاذب بالا می‌رود. اگر اتحادیه‌ها می‌توانستند کاری که برای ملک کردند را برای خودرو هم می‌کردند خیلی خوب بود. باید مهر نمایشگاه ارزش پیدا کند. با قولنامه نمایشگاه اگر می‌شد خودرو را انتقال داد، امنیت خرید و فروش هم بالا می‌رفت. شما اگر ماشینی که از نمایشگاه می‌خرید یا با واسطه نمایشگاه جا به جا می‌خورید هر مشکلی بربخورد، نمایشگاه می‌تواند پیگیری کند. خود شما اگر بخواید ماشین را بفروشید از نمایشگاه قیمت می‌گیرید، سریع در دیوار بررسی می‌کنید و به قیمت نمایشگاه اعتماد نمی‌کنند. در صورت بازگشت نمایشگاه‌ها به جایگاه خودشان، کلاهبرداری‌ها نیز کاهش می‌یابند.