۴-در بخشی از مطلب آن رسانه، به کاهش تولید اشاره شده و این در حالی است که طی ۲۵ ماه گذشته، وضعیت تولید گروه خودروسازی سایپا بسیار مناسب و قابل قبول بوده است. زمانیکه تیموری سکان گروه سایپا را به دست گرفت، میزان تولید روزانه این مجموعه تنها ۱۰۵۰ دستگاه بود. با رویکرد و نگاه جدیدی که مدیرعامل سایپا داشت، روند تولید افزایشی شد به گونه‌ای که اکنون به صورت میانگین، میزان تولید روزانه به ۱۸۱۵ دستگاه خودرو رسیده است و دیگر هیچ خودرویی با نقص قطعه تولید نمی‌شود. بدین جهت این امکان و توانایی وجود دارد که تولید سایپا به بیش از ۲ هزار دستگاه در روز برسد.

۵-تیراژ تولید گروه سایپا از ابتدای سال تاکنون ۴۱۶ هزار ۷۵۳ دستگاه خودرو بوده و تا پایان سال جاری تعداد ۱۸۹ هزار دستگاه تعهد باقی مانده است که ۴۴ هزار دستگاه آن موجود و در مرحله تحویل به مشتری است و ۷۱ هزار دستگاه آن نیز مربوط به سال ۱۴۰۳ است. با در نظر گرفتن تعداد تعهد یاد شده و با کسر ۱۱۵ هزار دستگاه از کل ۱۸۹ هزار دستگاه تعهد گروه سایپا تا پایان سال، ۷۴ هزار دستگاه باقی می‌ماند که با پیش بینی تولید روز‌های باقیمانده تا پایان سال، تعداد ۴۶ هزار دستگاه تولید مازاد بر تعهدات خواهد بود. به نویسنده مطلب اعلام می‌شود تعهدات معوق گروه سایپا پیش از حضور تیموری ۳۷۴ هزار دستگاه بوده که نسبت به سال‌های گذشته، ۵۰ درصد کاهش یافته است.

۶-مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا طی ۲۵ ماه گذشته در شرایط بسیار سخت و تحریم‌های ظالمانه‌ای که صنعت خودرو با آن روبرو است، برای پویایی این گروه خودروسازی، تلاش بی‌وقفه داشته است؛ لذا تغییر مدیرعامل سایپا شایعه‌ای بیش نبوده و منطبق با واقعیت نیست. گروه سایپا در راستای جبران ۱۰ سال عقب ماندگی در پروژه‌های زیرساختی، در حال حاضر پروژه‌های توسعه‌ای مختلفی از جمله تولید خودرو‌های دوگانه‌سوز، تولید خودرو و موتور‌های نسل هیبرید و برقی، تولید موتور‌های جدید در شرکت مگاموتور (راه اندازی موتور ME۱۶، افزایش توان و کاهش مصرف سوخت با موتور M۱۵i، رونمایی از پیشرانه جدید N۲۰، تعریف پروژه جدید و مشترک سایپا با شرکت DAE چین)، تولید قطعات با روش جوش لیزری پیوسته در شرکت ایدکوپرس، راه اندازى خط تولید رینگ آلومینیومی در شرکت تولید رینگ سایپا، ایجاد خط ED در سالن رنگ شرکت زامیاد، احداث سایت زامیاد موتور، توسعه و گسترش شرکت فنر سازی زر، توسعه و گسترش شرکت سایپا شیشه، احداث خط رنگ رویه رباتیک شماره ۲ و قابلیت تولید محصولات با سقف غیر همرنگ، توسعه شرکت ایندامین سایپا و توسعه نمایندگی‌ها در سراسر کشور در راستای تحقق اهداف گروه در حال انجام است.

۷-درآمد گروه سایپا در سال ۱۴۰۰ حدود ۴۴ همت بود و، اما با وجود آنکه برخی‌ها به دنبال صدمه زدن به صنعت خودروی ایران و گروه خودروسازی سایپا بودند و هستند در سال ۱۴۰۱ با اصلاح ترکیب محصول و افزایش تولید، این درآمد به ۶۰ همت رسید. پیش بینی‌ها بر این است که با توجه به وضعیت موجود تا پایان سال جاری، درآمد گروه سایپا به ۸۵ همت برسد. همچنین در سال ۱۴۰۰ شرکت‌های قطعه‌ساز گروه سایپا در مجموع ۵۸۰۰ میلیارد زیان داشتند، اما با فعالیت‌های توسعه‌ای که انجام شد، در سال ۱۴۰۱ تمام آن‌ها سودآور شدند و حدود ۶۸۰۰ میلیاد تومان سود قطعه سازی در گروه سایپا کسب شد؛ لذا می‌توان این موضوع را با اطمینان گفت که نزدیک به ۳۰ درصد قطعات خودرو‌های گروه سایپا به جزء موتور، گیربکس و اکسل توسط شرکت‌های قطعه‌ساز این گروه تولید می‌شود. از سویی گروه سایپا با خودکفایی در تولید قطعات، افزایش بهره‌وری و مدیریت هزینه توانست بیش از ۲۵۰۰ میلیارد تومان در خرید خارجی خود صرفه‌جویی کند.

۸-در بخشی دیگر از مطلب کذب آن رسانه به اعمال جریمه سازمان تعزیرات حکومتی و حکم صادره برای مدیرعامل سایپا به میزان ۶ هزار و ۴۹۰ میلیارد ریال اشاره شده است. در توضیح باید گفت که قیمت‌گذاری تمام محصولات تولیدی این مجموعه، بر اساس مستندات ارائه شده به نهاد‌های ذیربط، چون سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و شورای رقابت است، لذا خودروساز در این فرآیند، هیچگونه دخل و تصرفی ندارد. به‌رغم افزایش قیمت نهاده‌های اثرگذار در تولید و افزایش قیمت تمام‌شده محصولات در سال‌های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ افزایش قیمتی برای خودرو‌های تولیدی از آذرماه سال ۱۴۰۰ لغایت فروردین سال ۱۴۰۲ صورت نپذیرفت و قیمت برخی از محصولات سال جاری مطابق نظر شورای رقابت اصلاح شد.