به گزارش نبض بازار به نقل از روابط‌عمومی و برندینگ گروه صنعتی بارز در مصاحبه ویژه‌نامه دنیای اقتصاد با مهندس جمال میرزایی در هفته صنعت و معدن شرحی از عملکرد افتخارآمیز گروه صنعتی بارز تا مسائل موجود صنعت تایرسازی و همچنین برنامه گروه صنعتی بارز برای سال رشد تولید و مهار تورم اعلام شد.
در ادامه متن این مصاحبه که در تاریخ شنبه ۱۰ تیرماه ۱۴۰۲ ویژه‌نامه دنیای اقتصاد چاپ شده است را می‌خوانیم
دنیای اقتصاد: صنعت تایر در سال‌های اخیر بیش از گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته و دولت به‌هیچ‌عنوان حاضر نیست از قیمت‌گذاری دستوری فاصله بگیرد. از سوی دیگر آشفتگی‌های بازار ارز و عدم ثبات بازار‌های اقتصادی، عدم دریافت به‌موقع مواد و تجهیزات وارداتی، کاهش مواد اولیه در انبارها، فقدان همکاری بانک‌های داخلی برای ارائه تسهیلات و همچنین تحریم‌های اقتصادی و سرباز زدن بسیاری از بانک‌های خارجی برای همکاری با ایران موجب شده در دو سال اخیر انتظارات اغلب شرکت‌ها برآورده نشود. بااین‌وجود برخی شرکت‌ها توانسته‌اند با بازنگری در تولید و برنامه‌ریزی بهتر در سال گذشته وضعیت اقتصادی به‌مراتب بهتری نسبت به گذشته تجربه کنند که «گروه صنعتی بارز»، نمونه کاملی از این دسته شرکت‌ها به شمار می‌رود.
رکورد جدید تولید تایر
در همین خصوص مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اشاره به اینکه مجموعه بارز در سال ۶۵ تأسیس شد و در سال ۷۲ به بهره‌برداری رسید، به «دنیای اقتصاد» گفت: در سال گذشته مجموعه‌های کرمان و کردستان گروه صنعتی بارز با ۱۳۰ هزار تن تولید کورد جدیدی را به ثبت رساندند و میزان فروش به حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان رسید که امید است این رقم در سال جاری به ۱۳ تا ۱۴ هزار میلیارد تومان برسد. جمال میرزایی افزود: در صنعت تایر سالانه ۱۰۰ هزار تن وارد می‌شود و برنامه این است که در گروه بارز افزایش ظرفیت ۴۴ هزارتنی تولید در کرمان، افزایش ۵۰ هزارتنی در لرستان و ۱۵ هزارتنی در کردستان را شاهد باشیم. براین‌اساس پیش‌بینی می‌شود که تا ۱.۵ سال آینده در کرمان ۲۶ هزار تن، در لرستان ظرف دو سال ۱۵ هزارتن و در کردستان ۴ هزارتن تا پایان امسال و ۱۰ هزار تن در سال آینده به بهره‌برداری برسد. مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اشاره به اینکه عمده توسعه شرکت در حوزه تایر‌های باری اتوبوسی و تایر‌های «اس یو بی» است، اظهار داشت: برنامه‌ریزی به‌گونه‌ای است که بتوانیم باهمت مدیران و منابع سهام‌داران این پروژه‌ها را اجرایی کنیم.
چگونه «بارز» در مسیر پیشرفت قرار گرفت؟!
وی با اشاره به اینکه بخش زیادی از پیشرفت‌های شرکت بارز از طریق شناخت نقاط ضعف و تغییر سبد تولیدی نسبت به گذشته بوده است، افزود: تولید برخی از محصولات از جمله ۱۲.۲۴ و ۱۰۰۰.۲۰، ۹۰۰.۲۰ باری به دلیل تغییر ذائقه مصرف برای مجموعه بارز زیان‌ده بود، ازاین‌رو تصمیم گرفته شد تا تولید این تایر‌ها را متوقف کرده و تولید تایر‌های راه‌سازی و صنعتی را در دستور کار قرار دهیم. مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اشاره به افزایش ظرفیت تولید برخی تایر‌ها ادامه داد: در بخش سواری از ۸۰ تن به ۹۵ تن رسیدیم. همچنین در باری اتوبوسی رادیال حجم تولید را از ۸۲ تن به ۹۲ تن در روز افزایش دادیم و به‌زودی تایر‌های جرثقیل‌های بنادر را به ظرفیت تولیدی بارز اضافه می‌کنیم؛ همچنین برای بالابردن کیفیت اقدامات قابل‌توجهی انجام دادیم. به طور نمونه در تولید یکی از تایر‌های راه‌سازی علاوه بر افزایش کیفی محصول، وزن آن ۴۰ کیلوگرم کاهش پیدا کرد که رضایت بالاتر مشتریان و کاهش هزینه‌ها را در پی داشت؛ بنابراین شاخص‌های اقتصادی گروه صنعتی بارز که در انتهای جدول تایرسازان قرار گرفته بود، در سال گذشته در شرایط بسیار خوبی قرار گرفت و سهام‌داران می‌توانند عملکرد ۱۴۰۱ را نسبت به ۱۴۰۰ در کدال مقایسه کنند. ضمن اینکه در سال ۱۴۰۱ از نظر شاخص فروش جزء ۱۰۰ شرکت برتر ایران قرار گرفته و تایر اس. یو. بی مجموعه نیز جایزه نوآوری دانشگاه شریف را دریافت کرده که این نشان از توسعه مجموعه دارد. ازاین‌رو می‌توان شاهد بازگشت این شرکت به جایگاه اصلی خود بود.
برای صادرات برنامه داریم
این تولیدکننده حوزه لاستیک، با اشاره به اینکه از سال ۹۷ تا ۱۴۰۰ صادرات تایر ممنوع شد، خاطرنشان کرد: از سال ۱۴۰۱ مجوز صادرات ۱۰ درصدی تایر‌های سواری و بخشی از تایر‌های کشاورزی را دریافت کردیم؛ اما در ادامه با نوع سیاست‌گذاری دولت و التهابی که برای صادرات به وجود آمد، صادرات را کاهش دادیم و امروز حجم صادرات نزدیک به صفر است؛ بااین‌وجود برنامه ما این است که در سال‌های آتی که ظرفیت ما به ۲۵۰ هزار تن برسد، صادرات را افزایش دهیم و جایگاه صادراتی گذشته را به دست بیاوریم؛ در همین خصوص در حال انجام فرایند‌های مختلف از جمله دریافت استاندارد‌های اروپایی در زمینه لاستیک هستیم.
موافق «انحصار» و جلوگیری از «واردات» نیستیم
از یک سو تولیدکنندگان تایر نسبت به واردات تایر اظهار نگرانی می‌کنند و از سوی دیگر نگرانی از تأمین‌نشدن نیاز داخلی به‌عنوان یک دغدغه مطرح است. نظر شما در این باره چیست؟ مدیرعامل گروه بارز در پاسخ به این سوال گفت: واردات و صادرات باید انجام شود و به‌هیچ‌وجه موافق انحصار در تولید نیستم بلکه معتقدم تنها از طریق رقابت، رشد و بالندگی اتفاق می‌افتد؛ اگر قرار است از تولیدکننده داخلی حمایت شود، باید تعرفه‌هایی برای واردات وضع شود که تایر به‌صورت رسمی و قانونی وارد کشور شود. امروز نیز واردات به‌ویژه در حوزه باری اتوبوسی انجام می‌شود و عمده تولید داخلی که توسط بارز انجام می‌شود، ۳۰ درصد بازار را در این زمینه پوشش می‌دهد و ۷۰ درصد نیاز بازار از طریق واردات با تعرفه ۴ درصد تأمین می‌شود و ما هیچ‌گونه مشکلی با این موضوع نداریم. اما در بخش تایر‌های پرمصرف میزان تولید بیش از نیاز بازار است و تقاضای کاذبی در بازار به‌خاطر اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد به وجود آمده که باعث خرید توسط برخی افراد و نگهداری در انبارها شده است. به همین جهت در این بخش نیز امروز شاهد واردات هستیم. میرزایی گفت: ۷۰ درصد مواد اولیه در داخل کشور و ۳۰ درصد مواد از طریق واردات باید تأمین شود که تحریم‌ها و مشکلات تأمین به‌موقع ارز در این زمینه تأثیرگذار هستند.
بی‌توجهی بانک‌ها به پرداخت تسهیلات
وی با انتقاد از سیاست‌های بانکی اظهار داشت: باوجوداینکه هزینه‌های تولید بیش از ۴۰ درصد افزایش‌یافته، اما برای تأمین منابع ریالی، بانک‌ها تحت‌تأثیر سیاست‌های بانک مرکزی به درخواست‌های ما پاسخگو نیستند. این در حالی است که سود تسهیلات از ۱۸ به ۲۳ درصد افزایش‌یافته و عملاً با سپرده‌ای که برای تأمین منابع سپرده‌گذاری می‌کنیم، بهره بانکی به حدود ۲۶ درصد می‌رسد؛ ضمن اینکه امروز مواد اولیه توسط تأمین‌کنندگان به‌صورت نقدی عرضه می‌شود و خبری از خرید اعتباری نیست. به همین جهت نقدینگی ریالی بسیار حائز اهمیت است.
میرزایی افزود: متأسفانه تأمین ارز به‌صورت قطره چکانی انجام می‌شود. علاوه بر این مشکلات سوئیفت باعث شده تا تأمین‌کنندگان خارجی مواد اولیه به‌نوعی نسبت به شرکت‌های داخلی نگاه چندان مثبتی نداشته باشند؛ بنابراین درحالی‌که جنس را تحویل گرفته‌ایم، برای پرداخت ارز چندین ماه تأمین‌کننده معطل می‌شود.
فشار داخلی بیشتر از تحریم خارجی است
وی با اشاره به اینکه خرید برخی قطعات از خارج کشور زمان بر است، خاطرنشان کرد: زمانی که کالا‌های خریداری شده و تجهیزات در زمان تعیین شده وارد کشور نشود، تعزیرات بلافاصله دست به اقداماتی مانند بستن حساب‌های بانکی شرکت می‌زند درحالی‌که این مسئله ناشی از تحریم‌هاست. به طور نمونه ما از ژاپن برخی تجهیزات را خریداری کردیم، اما گمرک ژاپن به‌محض اینکه متوجه شده این قطعات برای ایران ارسال می‌شود، از ارسال آن‌ها جلوگیری کرده و ما نیز از این ناحیه به‌شدت متضرر شده‌ایم؛ اما درحالی‌که در چنین مواقعی باید دنبال راهکار‌های حل مشکلات برای کمک به تولید باشند؛ اما متأسفانه حتی مجموعه‌های داخلی فشار بیشتری نسبت به تحریم‌ها به شرکت وارد می‌کنند.