آرا شاوردیان عضو کمیته هوایی کمیسیون عمران مجلس در گفتگو با نبض بازار اظهار کرد: شرکت‌های هوایی خصوصی اعلام کرده‌اند که هزینه‌های هندلینگ فرودگاهی برای آن‌ها بسیار بالا است و حتی اعلام کرده‌اند که حاضرند یارانه سوخت را دریافت نکنند، اما دست آن‌ها برای نرخ‌گذاری قیمت بلیت آزاد باشد.
موافق افزایش قیمت بلیت هواپیما نیستم
وی افزود: موافق افزایش قیمت بلیت هواپیما نیستم، نه سهامدار شرکت‌های هوایی هستم و نه بلیت مجانی از آن‌ها دریافت می‌کنم، اما شرکت‌های هوایی خصوصی نیز برای خود استدلال‌هایی دارند که قابل توجه است. این شرکت‌ها مدعی تبعیض میان شرکت‌هایی هوایی دولتی و خصوصی هستند و می‌گویند اگر سقف بدهی آن‌ها به عددی برسد تا تسویه را انجام ندهند اجازه استفاده از خدمات فرودگاهی را ندارند.
چالش شرکت‌های هوایی با پدیده فرار نیروی انسانی متخصص در کادر پرواز
شاوردیان عنوان کرد: موضوع دیگری که در مورد شرکت‌ها باید مورد توجه قرار بگیرد فرار نیرو‌های متخصص در این بخش است. خلبانان و کاپیتان‌های کشور با توجه به پرداخت حقوق‌های چندهزار یورویی، جذب شرکت‌های هوایی در سایر کشور‌ها از جمله کشور‌های همسایه می‌شوند و به طور قطع نگهداری این افراد با سطح حقوق بالاتر برای شرکت‌ها هزینه دارد. علاوه بر مهاجرت نیروی متخصص که پدیده‌ای ناخوشایند برای اقتصاد ایران است موضوع امنیت پرواز‌های هوایی نیز در فقدان این نیرو‌ها موضوعی قابل توجه است که سیاستگذاران باید به آن توجه لازم را داشته باشند. اکنون نیرو‌های متخصص و متبحر از کشور خارج و افراد کم‌تجربه جایگزین آن‌ها می‌شوند که می‌تواند بر امنیت پرواز‌های داخلی تاثیرات منفی داشته باشد.
وی گفت: شرکت‌های هوایی دولتی بیش از هزار میلیارد تومان به سازمان هواپیمایی بدهی دارند، اما بدون تسویه امکان و اجازه پرواز دارند و نرخ بلیت‌ها را هم پائین نگه می‌دارند، اما شرکت‌های خصوصی دارای سقف معین بدهی هستند و عدم تسویه این بدهی‌ها موجب می‌شود که اجازه پرواز در خطوط هوایی را از دست بدهند.
عضو کمیته فنی کمیسیون عمران مجلس خاطرنشان کرد: خرید بلیت‌های گران هم برای مردم سخت شده و من هم که برای رفتن به حوزه انتخابیه ناچار به خرید بلیت هواپیما هستم، نق می‌زنم که چرا نرخ‌ها این میزان بالا است، بنابراین دولت باید تسهیلاتی برای خطوط هوایی در نظر بگیرد به طور مثال سقف بدهی و زمان را برای تسویه بدهی خطوط هوایی افزایش دهد و شرکت‌ها نیز براساس فرمول ساعت پرواز، مسافت و تعداد صندلی، بلیت را در حد معقول تعیین‌شده توسط وزارت راه انجام دهند و هر آنچه که شرکت‌ها و خطوط هوایی دولتی از آن بهره‌مند هستند، مشمول شرکت‌های خصوصی نیز باشد.
جلسه بی‌نتیجه کمیسیون عمران مجلس درباره قیمت بلیت هواپیما
وی در پاسخ به این پرسش که آیا کمیسیون عمران دعوتی از شرکت‌های هوایی و سازمان هواپیمایی برای بررسی موضوع افزایش بلیت هواپیما داشته است، افزود: حدود یک ماه گذشته دعوت‌هایی انجام شد. شرکت وارش، قشم، آسمان و‌ایران ایر در کنار رئیس سازمان هواپیمایی کشور و رئیس فرودگاه‌های کشور و دیگر معاونان مرتبط با حمل و نقل هوایی در این نشست حضور داشتند که نتیجه‌ای هم از آن حاصل نشد. این جلسه با وجود دعوت از شرکت‌های آتا، کیش و ماهان بدون حضور آن‌ها برگزار شد.
عضو کمیته هوایی کمیسیون عمران مجلس عنوان کرد: متاسفانه انجمن‌های فروش بلیت نیز همکاری لازم را ندارند و وضعیتی به وجود آمده که همه می‌خواهند از این آب گل‌آلود ماهی بگیرند. نباید تبعیضی میان شرکت‌های هوایی دولتی و خصوصی در هزینه‌های فرودگاهی، بازپرداخت‌ها و تسویه‌ها وجود داشته باشد تا بتوان تصمیم درست‌تری درباره نرخ بلیت هواپیما اتخاذ کرد.
قیمت بلیت بالا می‌رود، اما خدمات شرکت‌های هوایی خیر
شاوردیان به خاطره‌اش در سفری توسط یکی از خطوط هوایی خصوصی اشاره کرد و افزود: در این سفر به صورت اتفاقی یکی از وزرای دولت نیز حضور داشت. پرواز راس ساعت و به لطف حضور وزیر با سرویس‌دهی بسیار مناسب انجام شد؛ این شرایط به نفع بنده و مسافرانی شد که از حضور وزیر در این خط هوایی بهره بردند. این درحالی است که این شرکت هوایی درسفر‌های قبلی چنین سرویس‌دهی به مسافران نداشت. این تبعیض میان مسافران و مهمانان خاص، تخلف است و باید گفت اگر این قیمت بلیت را بالا می‌برند باید خدمات را نیز افزایش دهند نه اینکه خدمات در سطح دوران کرونا باشد.
وی عنوان کرد: جلسه کمیسیون عمران با خطوط هوایی و مسئولان دولتی تنها به تشریح گلایه‌ها گذشت و نتیجه‌ای به دنبال نداشت. البته مقرر است این جلسات ادامه داشته باشد. آنچه مهم است در شرایط خدمات یکسان شرایط فعالیت برای شرکت‌ها باید برابر باشد و تبعیضی میان آن‌ها وجود نداشته باشد.
عضو کمیته هوایی کمیسیون عمران مجلس با تاکید براینکه باید به واسطه راهکار‌هایی از خروج نیروی انسانی متخصص در شرکت‌های هوایی جلوگیری کرد، خاطرنشان کرد: خلبانان و کادر پرواز و پشتیبانی متناسب با تجربه و ساعت پروازی که طی سال‌ها داشته‌اند باید از حقوق متناسب با تخصص و تبحر خود بهره‌مند و حقوق معقول داشته باشند.
شرکت‌ها بلیت را گران می‌کنند، اما دستمزد خلبانان و کادر پرواز را خیر
وی تاکید کرد: تنها در صورتی می‌توان با افزایش قیمت بلیت هواپیما موافق بود که خدمات شرکت‌ها هم متناسب با این شرایط تغییر کند و دستمزد مهماندار و کادر پرواز و خلبان هم افزایش یابد، اما اتفاقی که اکنون به وجود آمده عدم افزایش سطح دستمزد نیروی انسانی در شرایط افزایش قیمت بلیت است.
مردم از خدمات فرودگاهی و قیمت بلیت گلایه‌مند هستند
شاوردیان خاطرنشان کرد: اکنون مسافران از خدمات فرودگاهی گرفته تا خدمات پرواز و قیمت بلیت گلایه‌ها و انتقاد‌هایی دارند بنابراین در وضع کنونی مردم موافق افزایش قیمت نیستند مگر آنکه این افزایش منجر به ارایه خدمات هوایی و فرودگاهی مناسب‌تری برای مسافران شود.
وی عنوان کرد: همچنین در حوزه حمل و نقل یک شبکه منسجم شامل هوایی، ریلی و جاده‌ای باید در نظر گرفته شود. اظهاراتی مطرح شده که اگر بلیت هواپیما گران باشد مردم عادی از خطوط ریلی و جاده‌ای استفاده می‌کنند در پاسخ باید گفت که نرخ‌ها باید در حدی معقول باشد تا امکان استفاده از این خطوط برای همه فراهم باشد. نکته قابل توجه دیگر این است که خطوط ریلی و واگن قطار‌ها فرسوده است و زمان طی مسیر‌ها توسط قطار‌ها طولانی است.
عضو کمیته هوایی کمیسیون عمران مجلس گفت: مردم چه گناهی دارند که در سفر با خانواده یا سفر‌های کاری مجبور باشند از خدمات نامطلوب خطوط ریلی یا جاده‌ای با ریسک بالا استفاده کنند.