به گزارش نبض بازار، رقابت سازنده همواره به نفع مصرف کننده بوده است اما در ایران حتی رقابت ها انحصاری و سیاه است و در نهایت این مشتری و مردم هستند که از کشاکش پشت پرده دلالان کلان در کشور متضرر می‌شوند.
کارشناس صنعت خودرو در این باره به نبض بازار گفت: مقرر بود با واردات خودرو رقابت ایجاد شود، اما مطابق با گزارش شورای رقابت واردات نیز منجر به رقابت نشده و حتی فرآیند واردات خودرو انحصاری شده است.
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با نبض بازار تاکید کرد: یکی از ایرادات واردات خودرو در کشور نیز این بوده که سه دلال یا واردکننده خودرویی واحد را وارد کرده و روی دست هم بلند شده‌اند به همین دلیل در رقابتی عجیب قیمت‌های همان خودرو‌های وارداتی افزایش یافته است.
خودرو با حرف و شعار رقابتی نمی‌شود
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با نبض بازار با بیان اینکه در ایران ۳۳ خودروساز، عضو انجمن تولیدکنندگان خورو وجود دارد که از میان آن‌ها تنها ۱۰ خودروساز فعال است، عنوان کرد: با وجود ۵ خودروساز بزرگ، رقابتی در صنعت خودرو وجود ندارد و با حرف و شعار هم این صنعت رقابتی نمی‌شود.
وی اظهار کرد: در کشوری مانند کره‌جنوبی تنها دو خودروساز هیوندای و کیا مشغول به فعالیت هستند. این در حالی است که در ایران ۳۳ خودروساز رسمی وجود دارد که عضو انجمن تولیدکنندگان خودرو هستند که از این تعداد ۱۰ خودروساز فعال هستند که از این تعداد تنها ۵ خودروساز، بزرگ هستند.
البته پارس‌خودرو که زیرمجموعه سایپا بوده و یاسان که زیرمجموعه ایران خودرو است را نیز محاسبه نکردم، اما با این وجود کسی احساس نمی‌کند که در صنعت خودرو رقابت وجود دارد.
کاکایی خاطرنشان کرد: مقرر بود با واردات خودرو رقابت ایجاد شود، اما مطابق با گزارش شورای رقابت واردات نیز منجر به رقابت نشده و حتی فرآیند واردات خودرو انحصاری شده است بنابراین تنها با حرف و شعار صنعت خودرو رقابتی نخواهد شد.
وی عنوان کرد: در دنیا دولت‌ها از ایجاد خودروسازان بزرگ حمایت کرده و پس از آن بازار را با شرایطی آزاد می‌کنند، اما در کشور ما به اسم رقابت تعداد خودروسازان افزایش یافته است و زمان‌هایی نیز که واردات آزاد بوده است تعدد واردکنندگان وجود داشته و هیچگاه این احساس که شرایط صنعت خودرو مناسب است وجود نداشته است.
در زمان آزادی واردات هم نرخ خودرو متعادل نشد
کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در سال ۹۵ و ۹۶ نیز که واردات آزاد بود کسی احساس نمی‌کرد که رقابت وجود دارد. در اروپا وقتی هیوندای تولید دارد واردات را نیز خود انجام می‌دهد، اما در ایران متاسفانه به اسم رقابت اقداماتی ضدرقابتی انجام شده و این مطالبه وجود دارد که چرا قیمت‌ها درست نشده است.
ایجاد هاب‌های بزرگ برای تولید خودرو راهکار خروج بازار از وضعیت کنونی
وی ادامه داد: اگر می‌خواهیم صنعت و بازار خودرو شرایط بهتری داشته باشد باید هاب‌های بزرگ خودروسازی به وجود آید طبیعی است در این شرایط شرکت‌های خودروسازی کوچک حذف شده و له می‌شوند.
خودروسازان بزرگ واردات هم انجام دهند
کاکایی عنوان کرد: برای بهبود شرایط در صنعت خودروسازی کشور باید واردات خودرو انجام شده و برای این کار باید خودروسازان بزرگ دست به کار شوند نه خودروسازان یا واردکنندگان کوچک.
دلالان واردات خودرو روی دست هم بلند می‌شوند
وی ادامه داد: یکی از ایرادات واردات خودرو در کشور نیز این بوده که سه دلال یا واردکننده خودرویی واحد را وارد کرده و روی دست هم بلند شده‌اند به همین دلیل در رقابتی عجیب قیمت‌های همان خودرو‌های وارداتی افزایش یافته است.
هزینه بالای تولید خودرو در ایران به دلیل ساختار‌های غیررقابتی
کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: مقرر بود ایران‌خودرو با پلت‌فرمی به نام ال ۹۰ خودرویی ارزان به دست مصرف کننده برسد، اما چنین نشد و این خودرو در رده گران‌ترین خودرو‌های داخلی است. در پلت‌فرم مشترک باید مقیاس تولید بالا رود تا قیمت‌تمام‌شده کاهش یابد. ساختار‌های غیررقابتی تولید مانند بیمه و مالیات نیز موجب شده است تا هزینه تمام‌شده تولید بالا باشد.
حذف رقابت به اسم مصرف‌کنندگان و مردم
وی عنوان کرد: به اسم مصرف‌کننده و مردم رقابت در صنعت خودرو از بین رفته و انحصار ایجاد شده است. علم اقتصاد و سیاستگذاری توسعه صنعتی ایجاد می‌کند که اصلاحات اساسی ایجاد شود.
بازار خودرو در ۱۴۰۱ انحصاری‌تر شد
کاکایی با بیان اینکه از ابتدای سال گذشته تا پایان سال صنعت خودرو کشور انحصاری‌تر شده است، گفت: کلیه فروش شرکت‌های خودروسازی و حتی واردات اکنون به دست دولت افتاده است. رقابتی میان خودروسازان وجود نداشته و در شرایطی که دولت برای خودروسازان برنامه تولید تعیین می‌کند بهبودی حاصل نخواهد شد.
دولت همه کاره صنعت خودرو شده است
کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: دولت همه کاره صنعت خودرو شده و حتی واردات را هم در اختیار گرفته، اما هیچ پاسخگویی در برابر گرانی‌های سرسام‌آور خودرو ندارد.
امیرحسن کاکایی در گفتگو با نبض بازار با بیان اینکه دولت از سال گذشته به اسم رقابت شرایطی به وجود آوره که انحصاری‌تر شده است و به جای رقابت ده‌جانبه میان شرکت‌های خودروساز دولت همه‌کاره شده است، اظهار کرد: با وجود همه مداخلات دولتی هیچ پاسخگویی هم وجود ندارد و واردات نیز اکنون در ید اختیار دولتی‌ها قرار گرفته است.
اختصاص خودرو به طرح جوانی جمعیت؛ اقدامی ضدرقابتی
وی عنوان کرد: ۵۰ درصد خودرو‌های تولیدی کشور به طرح جوانی جمعیت اختصاص یافته که خود عاملی ضدرقابتی است که شرایطی ویژه را برای برخی از مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند.
به نام مردم به کام عده‌ای
کاکایی خاطرنشان کرد: به نام مردم و مصرف‌کنندگان شرایط در بازار خودرو به کام عده‌ای شده است. بخش مهمی از ۹۰۰ هزار نفری که طی ۴ سال گذشته خودرویی نداشته و اکنون برای طرح جدید دریافت خودرو اقدام کرده‌اند، مصرف‌کننده واقعی نیستند و این شرایط رانتی و فاصله قیمتی است که آن‌ها را مجاب به ثبت نام کرده است.
وی افزود: پرسش مطرح این است که آیا با این دخالت‌های دولتی رقابت ایجاد می‌شود و در حالی که ۹۰۰ هزار ثبت نام جدید در کنار ۴۰۰ هزار ثبت نامی از گذشته وجود داشته و طرحی مانند جوانی جمعیت هم در حال اجرا است اگر هیجان ایجاد شد چه ابزاری در دست دولت برای تقاضای جدید وجود دارد.
حضور دولت در بازار خودرو؛ رقابت کمتر و انحصار بیشتر
کاکایی عنوان کرد: سیاستگذاران و بخش‌های بالادستی در صنعت خودرو به گونه‌ای عمل کرده‌اند که رقابت کمتر و انحصار بیشتر شده است.