محمود نجفی سهی در گفتگو با نبض بازار با بیان اینکه در هیچ کجای دنیا یک خودرو برای سالیان سال تولید نمی‌شود، اظهار کرد: ایران خودرو بیش از ۳۰ سال است که خودروی پژو را تولید می‌کند و سایپا نیز بیش از چند دهه پراید را تولید کرده و این شرایط نشان می‌دهد که صنعت خودرو سیاستگذاری و راهبردی برای تولید ندارد.

طبیعی است که مردم از کیفیت خودرو‌های ایران خودرو و سایپا گلایه‌مند هستند

نجفی سهی گفت: مردم کیفیت ماشینی که از ۳۰ سال پیش ساخته شده را با کیفیت خودرو چینی مقایسه می‌کنند که امروز و با تکنولوژی روز دنیا ساخته شده  و البته حق هم دارند که این مقایسه را انجام دهند، طبیعی است که نارضایتی دارند و از کیفیت خودرو‌های ایران خودرو و سایپا، گلایه‌مند هستند.

نجفی سهی خاطرنشان کرد: چند سال قبل، گروه مدیران سابق صنعت خودرو، برنامه‌ای را تدوین کردند تا طراح خارجی را به کشور دعوت کرده و با استفاده از مجموعه کارشناسان داخلی صنعت خودرو دو پلت فرم برای دو خودروساز سایپا و ایران خودرو طراحی و بر روی هر یک از این پلت‌فرم‌ها سه مدل خودرو پیاده‌سازی شود. مقرر بود این برنامه طی دو سال اجرایی شود و برای منابع مالی آن نیز در نظر گرفته شد تا دو میلیون واحد خودرو تولید شود که با یک میلیون و ۵۰۰ هزار واحد آن خودرو‌های فرسوده جایگزین و ۵۰۰ هزار دستگاه نیز به صورت نو فروخته شود.

خودروساز تصمیم‌گیر نهایی نیست

وی افزود: اگر این برنامه اجرایی می‌شد این امکان وجود داشت که خودرو‌های روز تولید شود، اما به فراموشی سپرده شد به این دلیل که خودروساز تصمیم‌گیر نهایی نیست.

قطعه‌سازان برای خودرو‌های ۳۰ سال پیش قطعه تولید می‌کنند

وی تصریح کرد: قطعه‌سازان برای خودرو‌های ۳۰ سال پیش قطعه تولید می‌کنند؛ خودرو‌هایی که تکنولوژی و کیفیت آن‌ها در حد خودرو‌های چند دهه گذشته است.

نماینده اتاق بازرگانی ایران در ستاد تسهیل تولید ملی درباره نقش نهاد‌های ناظر بر کیفیت خودرو در وضعیت کیفی کنونی خودرو‌های تولیدی، خاطرنشان کرد: بسیاری از استاندارد‌های تولید طی دهه‌های گذشته وجود داشته و چون تولیدات به‌روز نشده و مطابق با تکنولوژی‌های روز ارتقا نیافته است کیفیت از شرایط تولید خودرو‌های به‌روز، عقب مانده است.

ارتقاء طراحی و ایمنی در صنعت خودروسازی جهانی

وی افزود: در صنعت خودروسازی جهانی، طراحی تغییر کرده و ایمنی به نحو قابل توجهی افزایش یافته اما ما همان خودرو‌های چند دهه قبل را همچنان تولید می‌کنیم بنابراین چه انتظاری داریم که تلفات انسانی خودرویی مثل پراید یا تیبا در تصادفات بالا نباشد.

کیا و هیوندایی در کره ده‌ها خودروی متنوع تولید می‌کنند

نجفی سهی اظهار کرد: یکی از راهکار‌ها برای بهبود صنعت خودروسازی روابط مناسب تجاری با کشور‌ها است. صنعت خودروسازی برنامه جامع ندارد و در حالی که کره جنوبی همزمان با ایران وارد صنعت خودروسازی شده اکنون شرایط بسیار مناسب‌تری دارد. تنها دو خودروساز کیا و هیوندایی در این کشور ده‌ها خودروی متنوع تولید می‌کنند.

دولت مدیرانی برای ایران‌خودرو و سایپا تعیین می‌کند که توانا نیستند

عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: بحث سرمایه‌گذاری از مدیریت در صنعت خودروسازی جدا است. دولت با وجود سهم اندک در سهام شرکت‌های ایران خودرو و سایپا، مدیران و هیات مدیره این دو شرکت خودروساز را انتخاب می‌کند در حالی که مدیرانی توانا نیستند.

هیچ ضوابطی برای مدیران شرکت‌های خودروساز تعیین نمی‌شود

وی تاکید کرد: هیچ ضوابطی برای مدیران شرکت‌های خودروساز تعیین نمی‌شود به طور مثال نمی‌گویند تیراژ باید به این سطح برسد یا کیفیت باید از شاخص کنونی به چه عددی برسد و مدیران نیز برنامه‌ریزی برای دستیابی به این اهداف ندارند.

وی با بیان اینکه بسیاری از صنایع کشور از جمله صنعت خودروسازی برنامه‌ریزی و استراتژی تولید ندارد و تصمیم‌ها در این بخش به‌روز است، اظهار کرد: صنعت خودروسازی نیاز به برنامه‌ریزی کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت دارد. اگر قرار باشد که ایران در زمینه طراحی فعال شود باید هر پلت‌فرمی که طراحی می‌شود تنها برای یک مدت زمانی محدود مثلا ۵ ساله خودرو تولید کند نه اینکه بر پلت‌فرم‌های طراحی‌شده سالیان سال و بیش از چند دهه تولید صورت گیرد.

نماینده اتاق بازرگانی ایران در ستاد تسهیل تولید ملی عنوان کرد: خودروسازان روز به روز و ماه به ماه برای تولید فکر می‌کنند و برنامه میان‌مدت ندارند. از سوی دیگر قیمت مواد اولیه همواره دستخوش تغییر است و این شرایط مشکلات زیادی را برای قطعه‌سازان ایجاد کرده است.

وی افزود: برخی از خودورسازان داخلی با وجود آنکه بیش از ۳۰ سال است خودروی وانت مزدا به کشور وارد و مونتاژ می‌شود بهبودی در کیفیت نداده‌اند و واردات این خودرو موجب نشده تا کیفیت یا قیمت آن بهبود داشته باشد.

نجفی سهی عنوان کرد: واردات خودرو لزوما منجر به تولید خودرو‌های کیفی و با قیمت مناسب‌تر نخواهد شد و تنها بخشی از بازار به تولیدات خارجی داده خواهد شد.

وی تصریح کرد: یکی از نتایج واردات خودرو برای صنعت خودرو آن است که خودروسازان به سمت تولید با شیوه سی کی دی حرکت می‌کنند.

تیراژ تولید یکی از مهمترین شاخص‌ها در جهت بهبود وضعیت صنعت خودرو داخلی است

نماینده اتاق بازرگانی ایران در ستاد تسهیل تولید ملی اظهار کرد: تیراژ تولید یکی از مهمترین شاخص‌ها در جهت بهبود وضعیت صنعت خودرو داخلی است. اگر قرار باشد خودروساز از طراحی و پلت‌فرم تا تولید را خود انجام دهد حدود ۳۰۰ هزار میلیارد تومان هزینه دارد و در شرایطی که تولید محدود بوده و به طور مثال در سطح ۴۵ هزار دستگاه باشد، توجیه نخواهد داشت.

وی با بیان اینکه اکنون در خیابان‌های کشور انواع و اقسام خودرو‌های وارداتی در تیراژ پائین و ماکزیمم ۵۰ هزار دستگاه وجود دارد، اظهار کرد: مونتاژکاری شیوه‌ای مناسب برای صنعت خودروی داخلی نیست. اکنون ۱۲۰۰ واحد قطعه‌ساز در کشور وجود دارد که در کنار اشتغال خودروسازان، سهم مناسبی در ایجاد شغل در کشور دارند و از سوی دیگر برای واردات نیز با کمبود منابع ارزی مواجه هستیم.

نجفی سهمی خاطرنشان کرد: به دلیل مشکلاتی که در فروش نفت وجود دارد نوعی ارزان‌فروشی در نفت داریم و مواد اولیه را با کمترین ارزش‌افزوده و حتی می‌توان گفت به صورت خام صادر می‌کنیم، این خام‌فروشی خیانت به نسل‌های آینده است و صادرات این مواد افتخاری برای ما نخواهد بود.

این فعال صنعت خودروسازی عنوان کرد: با درنظر گرفتن همه شرایطی که اقتصاد با آن مواجه است واردات گزینه و راهکاری مناسب برای ایجاد زمینه بهبود در صنعت خودروسازی کشور نیست.

نجفی سهی اظهار کرد: البته مشکل تامین نقدینگی، ارزو واردات برخی از قطعات از جمله مشکلات صنعت خودروسازی است.