نسل جدید فناوری هیبرید e-Power نیسان ، بازدهی حرارتی 50 درصدی را به دست آورده است. طبق گزارش ReadSHow ، اکثر پیشرانه های پیشرفته دیزلی راندمان حرارتی حدود 40 درصد دارند. به عبارت دیگر ، تنها 40 درصد از انرژی حاصل از مصرف سوخت به حرکت تبدیل می شود و بقیه انرژی به روشهای مختلف مانند انتشار گرما و گازهای گلخانه ای هدر می رود. بنابراین ، فناوری هیبریدی نیسان می تواند میزان انتشار گازهای گلخانه ای را به میزان بیشتری کاهش دهد. در ادامه با نبض بازار همراه باشید.

 

نیسان توانسته است به بازدهی حرارتی بیشتری دست یابد زیرا سیستم e-Power اختصاصی آن مانند موتورهای گازی نیست. این سیستم مستقیماً انرژی را به خودرو نمی رساند ، بلکه به عنوان یک ژنراتور اختصاصی برق برای پیشرانه الکتریکی عمل می کند. به عبارت دیگر ، موتور همیشه با حداکثر بازده خود کار می کند و ترکیبی رقیق تری از هوا و سوخت را با سرعت فشرده سازی بالاتر می سوزاند. در موتورهای معمولی ، رقیق بودن هوا و سوخت بسته به شرایط کار متفاوت است.

 



توشی هیرو هیرایی ، معاون ارشد مهندسی EV و پیشرانه نیسان ، در مصاحبه با خبرنگاران گفت که حدود 50 سال طول کشید تا راندمان حرارتی (موتورهای معمولی) به تدریج از 30 به 40 درصد افزایش یابد. افزایش بازدهی هدف اصلی انجمن مهندسی است و سطح 50 درصد به عنوان یک هدف جایگزین و چالش برانگیز برای نیسان در نظر گرفته شده است.

 

طبق گزارش های منتشر شده ، نیسان قصد دارد از سال 2030 نسخه الکتریکی تمام مدل های جدید را در بازارهای بزرگ تولید کند و این شرکت امیدوار است تا سال 2050 به کربن خنثی دست یابد.

 

استراتژی الکتریکی سازی نیسان حول توسعه فناوری e-Power و باتری های کارآمد برای وسایل نقلیه الکتریکی می چرخد ​​، به طوری که به گفته هیرای ، e-Power یک پایگاه استراتژیک مهم است و هنوز مشخص نیست که سیستم الکترونیکی e-Power نیسان با کارایی 50 درصدی چه زمانی رونمایی می شود.

 

منبع» engadget